为什么说只有农民才能拯救中国车市？

快闪

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下一个增长点已经不在一二线城市，机动车增速远远大于基础建设速度，即便消费能力较强的一二线城市，市场几近饱和，在限行、限购的双重约束下增速相当缓慢，譬如说北京、上海以及广州这种消费能力极强的城市，其实车市增速已然非常缓慢。

很明显，那些对机动车有着较高追求，而且市场尚未饱和的新增长点，从一二线城市转移到了三四五线城市，这部分消费市场还有很大的 扩展空间，从消费结构以及千人拥车数上来车，四五线城市对机动车的需求量极高。

某车企曾经研讨过入门级SUV的主要销售区域组成，其中河南、山东这种明显三四线城市居多、务农明显的省份销量巨大，这部分消费者对大空间、高性价比、低售价产品有着天然的需求欲，一台车需要肩负多种用途，甚至包括托运任务都需要考虑到。

农村消费者目前面临一个重要问题，其一交通整理不便利，城乡结合部、农村与城区距离较远，而且农村消费能力逐步转好，这部分消费群体仍然有极强购车意图，人口普查数据显示农村人口数量达到总人口的60%左右，很明显这部分消费者才是未来车市开垦重点区域。

不同于一二线城市豪华车销量极高的优势，四五线城市消费者最大的消费点在10万级以下产品，这部分消费者对产品定价极为敏感，所以截至到目前为止车市动态依然向着低端车型转移，包括大众、通用在内的企业都为如此，谁掌控了低端市场，谁就掌握市场增长率。

针对农村市场推出更具有性价比产品，这是主流车企重中之重任务，大空间、低售价产品必然吸引消费者，拥有销量意味着企业能完成正增长的目的，配套市场、供应商、经销商都能得到更好的发展空间，车市未来必然经过一轮洗牌，淘汰劣品保存优品，存量战争转向实力竞争，消费市场必然是最终的既得利益者。

王传福曾在论坛上指出国内千人拥车数目前仅仅为175台，这意味着精力较为落后的农村市场千人拥车数远远低于这个数据，侧面反映一个事实，三四五线城市在没有各项约束的情况下，是未来几年的市场增长点，严格意义上来说，谁掌控了这一市场，谁就掌控了增长点。

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你逢场作戏

在限行、限购的双重约束下增速相当缓慢