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[车友茶座] 从零光环 上半年车市风云:SUV光环褪色,自主品牌亟待“破冰”

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 楼主| 发表于 2019-8-2 16:05:32 |未经授权,严禁转载,违者必究... | 显示全部楼层 |阅读模式

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由于车市寒意迟迟未消,近日,中国汽车工业协会下调了年初对于2019年汽车销量的预判,因上半年市场表现低于预期。经过重新评估,中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右,同比下滑5%。


一路高歌猛进的中国汽车市场,在连续近30年高速增长后,来了一个急刹,随之而来的是市场下滑调整期。车企们在结束了艰难的2018年后,又面临着更加艰难的2019年。


今年上半年汽车产销仍无回暖迹象,尽管凭借清理国五库存车,使得6月份的车市,迎来了连续12个月负增长后的首次正增长。但却是透支未来几个月的销量换来的,并没有“含金量”,同时也不能成为车市回暖的证据。


近日,从乘联会发布最新的统计数据来看,2019年上半年,全国狭义乘用车累计零售销量995.4万辆,同比下降9.3%,轿车与SUV市场销量同比下降均为8.5%,MPV降幅进一步扩大至19.2%。另外,厂家出货量连续6个月下滑,上半年累计同比下降14%。今年上半年,也成为中国车市有史以来表现最差的半年。


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上半年的车市阴霾,让原本举步维艰的汽车行业变得更加压抑,而市场带来的巨大变化考验着每一家汽车企业。


上半年各车企市场现状


同时,根据近年来三大细分市场的销量和市场份额,虽然轿车的市场份额比前几年有所减少,但仍旧是中国乘用车市场中占据着最大份额,今年上半年轿车销量已达494.8万辆,虽不及去年同期的570.5万辆,但全年总销量达到千万辆水平,难度并不是很大。


韧劲十足的SUV市场,尽管在前两年的全年销量均突破千万辆,但今年上半年SUV市场的总销量跌至434.7万辆,可见,今年销量突破千万辆难度不小。


MPV的市场颓势是众人皆知的。自2016年12月以来连续31个月的走低,其市场份额从曾经的10%回落至7%,从上半年的情况来看,今年也难以有所展现。


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具体到各系品牌销量来看,相对整体市场销量近10%的跌幅,德系、日系品牌销量却实现了逆势增长,其上半年销量同比增幅分别为1%、3%。


在BBA中,宝马上半年销量超过35万台,同比涨幅16.6%,在三者中,唯一实现销量两位数的增长,可见宝马从去年下半年来的新车战略已显成效。奔驰半年以34万台的成绩屈居第二,虽然1.3%涨幅与宝马相比,有些尴尬,但也不得不承认,奔驰的上半年过得属实很煎熬。奥迪上半年销量突破31万辆,凭借的6月份的亮眼表现,拉动了上半年的整体销量,最终实现同比增长1.9%。


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日系方面,本田的增速可谓相当疯狂,上半年销量为745409辆,同比增长22.4%,而丰田上半年销量为756991辆,同比增长11.3%。而东风日产上半年销量虽不及本田和丰田,但也实现了0.3%的同比增长。


自主品牌方面,在SUV市场失利之后,销量受挫严重,数据显示,自主品牌SUV市场比例,从去年同期的60.8%跌至54.3%。这也导致自主品牌上半年销量同比下滑21.2%,跌幅超过整体市场水平,同时自主品牌的市场份额跌破4成。这也意味着SUV不再成为自主品牌的依赖。


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与此同时,面对SUV市场失利和合资企业的挤压,包括吉利汽车、长城汽车在内的多家自主品牌头目企业主动下调了2019年全年销量目标,下调幅度均为10%左右。


从上半年整体销量来看,在实施了各项车市利好的政策之后,依旧难掩颓势,而这也为今年整体车市的继续下滑定下了基调,那么,曾经披荆斩棘的中国车市,如今为何成了扶不起的“阿斗”


羊毛出在羊身上


可以肯定的是,中国车市的下滑与汽车产品本身并无关系,随着科学技术的提升和智能科技飞速发展,汽车产品也变得更加智能、安全、高效。所以,作为人们出行的代步工具,汽车的快速发展也更满足人们的使用需求。


毕竟,羊毛出在羊身上,市场和消费人群决定了中国车市的不景气。


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事实上,每个行业发展都逃不过3个阶段,爆发式发展阶段,平稳发展阶段,和衰退阶段,汽车行业同样如此。都说我国汽车市场已经趋于饱和,其实并不准确,应该指的是平稳发展期。虽然我国汽车总量巨大,但人均汽车保有量的水平还很低。从数据上看,上半年,我国汽车千人保有量达到179辆,而美国和日本的千人汽车保有量分别高达780辆和587辆,远低于美日等发达国家。


所以市场方面,汽车保有量的潜力主要在人口密度较低的城市及郊区。一方面,我国中小城市和农村居民收入水平较低,另一方面,基础设施的落后以及高峰期的拥堵程度几乎不亚于大城市,这些制约了中小城市和农村居民的购买力和购买意愿。


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此外,受困于经济下行、消费信心不足以及政策引发消费者处于持币观望情绪。首先,经济下行压力持续加大,目前看仍无企稳回升迹象,一定程度降低了消费人群信心,对消费持谨慎态度;其次,前期消费人群收入增速放缓、就业承压等因素的滞后影响显现,造成消费信心依旧不足。


另外,随着近几年来约车的使用普及,让人们出行变得更加便捷,而这也导致人们对汽车的购买需求下降。据统计,目前,全国网约车在线平台注册的司机达3100万,用户数量更是超过3.3亿,比全国人口的四分之一还要多。以前,人们出行依赖于公交、地铁和出租车。而现在,网约车也已成为最主要的出行方式之一,该出行方式不仅可以使人们更有计划的运用时间,同时也不用担心停车位的问题。


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至于共享汽车,虽然初次尝试,堪称全军覆没,但这并没有让车企们停止探索的脚步。未来,随着共享汽车的不断优化,可能会为人们带来新的汽车共享出行方案。


市场淘汰赛正在加速


虽然近两年国内汽车市场表现糟糕,但毕竟是全球最大的单一市场,每年两千多万的汽车销量也足以让大部分车企有利可图。


因此,我们看到近两年车企互相抢占市场,挖掘新细分市场正不断上演。例如,曾经作为自主品牌“避风港”的SUV市场,合资品牌开始在该市场展开强烈攻势,不断地导入SUV各细分市场车型,加之本土化的深入,挤占了自主品牌更多的市场空间。


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除此之外,各大车企也在不断挖掘国内消费者的真正需求,空间加大、配置升级、价格下调等等。因此,我们看到了海外车型进入中国市场后,名字以L结尾;中控屏幕变得越来越大;年轻化的运动车型全都溜背。


未来车市的竞争已经从过去产品造型、配置的竞争,全面升级到产品力、品牌形象、服务以及更重要的技术实力等全体系能力的对抗。


不过,这也加速了市场“淘汰赛”,诸如海马、众泰、力帆则已经到了触底边缘,他们面临出局或只差一步。


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无论是海马汽车只能靠卖房“续命”,还是力帆被股权冻结、利润下滑、经销商退网,亦或者是众泰爆发的“欠薪门”,都预示着残酷的汽车竞争市场,即将迎来一场痛苦的巨变,而谁能抓住蜕变的机遇,正是车企们急需思考的。


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