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发表于 2019-12-9 15:41:24
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1.目前山东省只规划了济南至济宁的城际高铁,形成济济菏通道,如果引入济宁北站,则必由东侧引入,否则济南至菏泽需在济宁北站换向。引入兖州南站则南延会顺畅,可在二期南延考虑。引入济宁北站,并在兖州西新设站,预备南延是为最佳。 2.南延有商丘、徐州、萧县三种可能, 徐州还分湖东和湖西方案,四种方案都不成熟。至商丘,对山东的路网无多裨益,但是河南省积极性较高。至徐州,江苏省对湖东方案积极性不高,山东对湖西方案尚未深入研究。至萧县路网比较合理,利用新近推进的淮宿蚌高铁南下,但是要协调鲁苏皖三省。 3.至商丘,金乡单县必过,济宁北站西南是塌陷区,必须要和鲁南并行约10公里才可向南引出,考虑到济南或济宁至商丘直通客流有限的情况下,济宁至嘉祥利用日兰高铁,由嘉祥北站引出,可以兼顾嘉祥、巨野和成武三县,节约建设里程。据嘉祥县府透露,嘉祥北站已经预留接口。 4. 济泰曲间改为磁悬浮,曲枣间修城际高铁的可能已经很小,且四线并线除沪宁广深京津等外无一不巨亏,济青都未能幸免。济宁北站和兖州南站位置对不利于南北交通的顺畅,可以考虑另设新站(济宁东),经兖州、济宁、邹城、湖东滕州西至枣庄,或由兖州、济宁、邹城西至湖西鱼台南下。这样与现状高铁错位布局,解决邹城无高铁的问题,地方经济与客流兼顾。
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