中科院院士杨裕生再次抨击新能源：“长续航电动车不节能减排！”
小户的话2019-09-13 17:24
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2019年8月份，在天津召开泰达国际
论坛会议，其中会议主要内容均与新能源有关，并且各领域权威领导人均参与发言并提出关于新能源的解决方案。
众所周知新能源自发展以来，得到国家的大力支持和推广，但是根据新闻报道，新能源补贴将于16个月后取消，这表明中国的电动车普及已经提上进程。
然而就是在这样一个阶段，中科院院士杨裕生却提出不一样的观点，并且否定长续航电动车节能减排的实用性，提出全新节能减排定义。
长续航电动车节能减排是伪命题
一、动力来源或成最大污染源
目前在中国大力推行的新能源电动车多为纯电动车和插电混动，其电力主要来源为中国电
网 ，通过充电桩充电的方式来满足日常所需。
但是电网电力的主要来源为燃煤，其制造电力的过程中会释放大量的二氧化碳，产出1度电，就要释放高达1千克的二氧化碳和0.03千克二氧化硫，按照18款比亚迪秦的电池组容量13千瓦时来计算，充满电需要约13度电，这就相当于排放了13千克的二氧化碳和0.39千克的二氧化硫，其污染和传统燃油车相差无几。
二、提高续航里程的方法 - 增加电池包
按照当前的电动车技术水平来看，想要增加续航的唯一办法就是增加电池包，一组电池包的重量有几百公斤，增加电池包的同时也增加了车辆的自重，那我们行驶在路上是否就需要更大的耗电量维持行驶呢？
如此行为只会加大耗电量，增加二氧化碳排放，且增加电池包的续航里程还会根据加大的耗电量而衰减，可以说得不偿失。
三、实际使用以及费用问题
增加的电池包费用由谁来出？当然是消费者出。并且根据官方数据显示，电池包的使用寿命约为5-6年，按照
汽车寿命15年计算，总共需要三组电池包，其中两组是需要自己花钱更换的，其费用同比现在将会提高一个等级。
而且伴随电池包的加大，每一辆车还需要3组电池包，且中国汽车保有量为2.5亿辆，这就证明至少有2.5亿人有用车需求，如果全都更换为电动车，15年时间至少能产出7.5亿组电池包，这类新型污染相关汽车商能消化得了吗？
而且纯电动车续航里程较短，充电桩的布局必须更加密集才能满足日常所需，并且由于充电时间高达6-8小时，快充一周仅能使用一次，纯电动车想要远距离出行显然不可能。
四、安全隐患
充电桩生产标准不健全、3个月内79起自燃事件，而且伴随电池包体积加大，其负载能量更多，极容易发热短路，一旦发生爆炸车上人员生还概率极低，
综合上述内容来看，目前的纯电动车不仅无法做到节能减排，反而将污染前置了，失去了其存在意义，因此杨裕生院士提出了新的发展方向。
增程式电动车，应该是未来发展主力
一、何为增程式电动车
增程式电动车和传统电动车的区别就在于电能产出上，增程式电动车配备电力驱动装置以及传统的发动机，在整车电能充足的情况下，发动机是不工作的，当电量消耗到一定程度，发动机介入工作发电，等电量达到标准停止工作。
二、增程式电动车优点
虽然增程式电动车也有发动机，但是其耗油量比传统燃油车要少得多，而且在没有新型污染产出的情况下，比燃油车减少了50%以上的污染排放，这更符合目前节能减排的定义。
而且其自给自足的特性不仅减少二氧化碳的排放，还肯定了其远距离行驶的出色能力，以此看来增程式电动车更适合国家未来发展方向。
总结：新能源发展势在必行，但是在没有完善的技术和健全的配套设施情况下，该方案就不应该被执行，技术的突破和新型能源的研发固然重要，但是其本末倒置的做法容易造成更严重的影响。
狗仔卡
发表于 2020-3-15 23:55:45
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