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汽车市场饱受疫情肆虐，各大车企八仙过海，各显神通。有的依靠品牌力胜出，消费者高度认可；还有的品牌通过营销取胜，比如车企大咖亲自上阵、大玩网络直播，还有的网红带货，看起来十分火热。 但不管车企采用的是怎样的方式，当吸引了市场焦点和消费者关注之后，最终落地都免不了降价，毕竟现在这个时期，市场营销和真金白银的降价是一套组合拳。
尽管现在车价下降已经司空见惯了，但当听到君威和速派的价格已经探到13万左右的时候，我还是不禁大吃一惊，实实在在的B级车，现在竟然降维打击到和紧凑级同一水平，实在不得不让人唏嘘。 曾几何时，君威可是B级车的经典之作，运动气息浓厚，可以说是美系车在国内市场的代表，自从2003年进入国内之后，在消费者心目中的位置一直都比较高。 而斯柯达速派作为和迈腾、帕萨特的同级别、同平台、通动力的兄弟车型，它的实力非常强劲，奈何被大众压了一头，堪称是最低调的实力派。 君威和速派的境遇也说明了一个问题， 在目前屋漏又逢连夜雨的大环境下，它们面临着更大的问题。 合资B级车正在遭受豪华品牌的降级打击，包括了BBA和所有的二线豪华品牌。
奥迪、奔驰、宝马的紧凑级入门车型对合资品牌造成了很大的印象，像奔驰A和宝马1系，它们凭借自身出色的产品力以及几乎可以媲美B级车的超大空间，极大抢占了合资B级车的市场，二线豪华也紧随其后，在传统的普通合资B级市场攻城略地，我们之前做过统计，2019年雷克萨斯前10个月的整体销量为160,914辆，同比增长21.5%，已经超过2018年全年（160,468辆），表现相当出色；沃尔沃10月在华销售14039辆，同比大增26.7%，中国市场今年前10月销量为12.4万辆，同比增长15.2%；捷豹路虎10月实现同比增长16.2%，连续四个月实现双位数增长。 豪华品牌销量逆势增长的份额就是普通合资B级车的市场份额。那豪华品牌为什么能逆势增长呢？ 以往豪华车型的定位就比较高，价格高是理所当然的事。但这两年的豪华品牌在价格方面开始走亲民路线了。
像奔驰入门级A级的官方指导价是21万起，宝马的1系，官方指导价还不到20万，奥迪A3指导价18.86万。 而沃尔沃S60的官方指导价是24万起，网上的经销商报价20万出头。 20多万的价格，是选择豪华品牌，还是选择普通合资品牌的B级车，这对于消费者来说很好做选择。 更关键的是，豪华车型在空间方面的表现向来都不错，别看BBA的入门车型都是紧凑级车，但实际上都是A+的表现，而沃尔沃、凯迪拉克基本也都是中级车起步，空间表现已经不能说够不够用了，而是怎么样才能更舒适。 更何况，豪华车型的基础配置向来都很高，也就是说它们的入门级车型的体验非常不错，和普通品牌的入门版完全不是一回事。 有价格优势，更有品牌品势，豪华品牌下探对普通品牌B级车来说就是降维打击。 既然普通合资品牌在承受降级打击，那它们就会把这种降级打击传递下去。 现在大众和日系B级车的终端价格基本也都到了15万元价格区间，当然这个价格包括君威和速派降到了不到13万，它们并不都是现金降幅，而是一个综合资源包，譬如说你需要购买一定装潢，还需要完成置换购车、全险这些要求，4S店才能做到这个价格。 说到这，有人就开始吐槽，能做到这个价格区间的车型是低配车型，动力版本最差的年款车型，即便是这样，裸车价不到13万的B级车，难道不香吗？ 不到13万的君威和速派，可以说开启了2020年车市合资品牌降价的大幕。
前不久，2月底3月初的时候，上汽通用五菱推出了补贴10亿的购车补贴活动。随后，长安欧尚、奇瑞、长城、吉利、广汽传祺等也相继跟进， 5亿到20亿不等的补贴金额落到具体车型上，最高优惠幅度可以达到2.41万元。 可以明显看出，这一轮的车价下调和19年的降价有所不同，去年降价是挤干水分，而今年则是为了活下去。 对于头部品牌和优势品牌而言，由于它们的实力雄厚，市场口碑不错，用一时的降、一时的利润，来巩固市场份额，扛过市场震荡期，一旦车市转暖，会得到更高的收益回报。 而对于弱势品牌和中小品牌而言，没有大树庇护，价格战只会让它们进退维谷。如果不跟进降价，根本就无法参与竞争，只能陷入恶性循环，难以自拔。反之，跟进了降价，如果失血过多，又会伤及根本，最终难逃淘汰的厄运。 应该说，已经开启的价格战对很多品牌来说一场残酷的竞赛，谁都想跑赢，但谁能跑赢，我们拭目以待。
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狗仔卡
发表于 2020-4-17 09:47:10
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千斤顶
发表于 2020-4-17 09:48:29