你以为4S店“高大上”吗?它们在面对主机厂时也很卑微。 4S店作为主机厂面向消费者的窗口,它们在向消费者卖车,并提供维修服务的同时,主机厂也在向它们卖车,而4S店则成了主机厂的“大买家”。 说真的,我已经不止一次收到4S店的相关负责人的诉苦:“咱们现在的压力真的是太大了,往下,消费者要向我们索要优惠,为了销量任务又不得不做;往上,主机厂又不断向我们压库,关键压库就算了,现在区域管制也很严格,想走大客户又走不通,实在是太难了。” 根据中国汽车流通协会发布的数据显示:11月份我国汽车经销商综合库存系数为1.72。按照行业惯例,库存系数在0.8—1.2之间,证明经销商库存合理,当库存系数大于1.5时,则证明库存达到了警戒水平,如果当库存系数大于2.5,则证明经销商库存压力大,存在经营风险,有可能随时跑路。 显然,我国的汽车经销商的库存系数不容乐观,大部分4S店都面临着很大的运营压力,豪华品牌、合资品牌、自主品牌无一例外。 按理说,主机厂和4S店本是“利益共同体”,主机厂也不该向4S店持续施加压力,可它为什么要这么做呢? 主机厂和4S店之间,4S店是“弱势群体”,因为主机厂有车源,就掌握主动权,关键是全国只有一个品牌主机厂,不会再有第二家。 4S店方面则大为不同,不仅是全国的4S店分属不同的经销售集团,甚至一个品牌在一个地区都存在多个4店相互竞争的局面。如果你所在的4S店不配合主机厂“压库”,那主机厂就不把最热销的车源分配给你,却给其它的4S店。请问,你又有什么办法? 值得一提的是,多数情况下主机厂对4S店“压库”的都是滞销车型,4S店明明知道它在市场中不受欢迎,可迫于主机厂的压力它也只能默默接受。 另外,主机厂也有自己的苦衷,为了维持企业的正常运转,它只有不停的造车,可惜今时不同往日。 如果是以前,主机厂生产多少车,4S店便可以卖多少车,又或者4S店的库存压力会更小。可奈何如今是车市“寒冬”,消费者买车欲望下降,但主机厂却还在不停的造车,既然消费者不买车,那么主机厂只能把车卖给4S店,从4S店那里赚取毛利来维持企业运转。最终,4S店成为最大的“接盘侠”,它是有苦说不出。 现阶段,各个汽车品牌都在鼓吹自己的年度销量目标完成了多少,又或者是某款车的销量破了记录,可扪心自问一下,所谓的“销量”是真正卖给消费者的“销量”吗?如果是全部压给4S店,那只会让4S店不堪重负,寒了心。 “压库”是主机厂和4S店不得不正面面对的一个问题,主机厂要拿出积极的态度,4S店也要有正确的处理方式。如果都是避而不谈,那4S店在面临如此之大的资金压力时,崩溃可能就在一瞬间,这种“唇亡齿寒”的道理不会没人懂。
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