到2020年底，全长41公里，投资140亿元的济宁内环高架正式通车。它还使济宁在高架路方面后来居上，一跃超过青岛和临沂，成为山东省第二大城市，仅次于省会济南，居高架第二位。 内环线高架的开通不仅轰动了整个济宁的朋友圈，还大大缓解了济宁主城区的交通压力。激动，自豪，骄傲，许多济宁人都迫不及待地到高架路上“兜兜”，感受大济宁发展的果实。 尽管内环线高架的建设在一定程度上解决了主城区的交通拥堵问题，但并未从根本上根除，加上济宁市区规划的公共汽车专用道，这也使得主城区交通高峰时段更是人满为患，人们对济宁的轨道交通期待已久。
济宁轨道交通规划 从长远规划来看，济宁轨道交通将在2030年前建成5条轨交线路，总长度239公里，站点92个，换乘14个，总投资高达1200亿元。 这5条线如下： 第一轮济宁市城市轨道交通建设规划方案包括2号线一期工程、3号线一期工程和L6线一期工程(济宁市孔孟旅游快线)3条线路，线路总长度65.5 km，车站总数达37个。 济宁轨道交通怎么样了？能否成为山东省铁路第三大城市？
由于国家加大对地铁、轨道交通的审批力度，对于轨道交通的立项、审批也越来越严格。 在济宁的轨道交通发展到什么程度了？自2016年起，济宁轨道交通开始立项，并在不断完善和审批后，国家发改委于2020年1月正式受理济宁市轨道交通建设规划(2019-2024年)及相关专题报告。济宁近期轨道交通建设规划已于2020年7月通过国家发改委评审。按照轨道交通的批准就成，济宁只等批准，完全具备了开工建设的条件。 邹城的云轨也建好了一段时间了，现在济宁只等着一声响，成为继济南、青岛之后山东省第三大轨道交通城市！ 为什么济宁急需轨道交通？ 对这个问题进行分析之前，我们先看看当地济宁论坛坛友所说的一个真实经历。 这个人从名字上就能看出来，是个热爱济宁的人，他主要提出了济宁、曲阜、兖州、邹城等多个城市融合的问题，解决了济宁群落化城市的弊端，并能促进济宁分散的旅游资源融合发展。 说到底，济宁为什么急需轨道交通？ 10年前，济宁 GDP在2010年是2240亿元，排在国内第38位，徐州是2260亿元，排在国内第36位；10年后，济宁 GDP在2010年是4370.17亿元，而现在，徐州早已消失殆尽， GDP高达7151亿元，而到了现在，徐州的地铁已经建好了。 可见，交通优势在城市整体发展中占有很大比重，经济发展交通先行，济宁轨道交通的建设，也将使济宁这座群落城市一跃而成，无论是在淮海经济圈还是鲁南经济圈都有立足之地。
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狗仔卡
发表于 2021-1-19 15:59:20
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