3·15临近，中消协发布2020年投诉报告，这几大品牌成投诉重点

汽车声活家

临近一年一度的3·15消费者权益日，各领域投诉都备受消费者关注，而汽车行业继去年在中消协登顶后，今年投诉量依旧居高不下，仅次于食品安全。

在本月初，中国消费者协会曾公布2020年全国消协组织受理的投诉情况分析报告，报告显示，在2019年成为全年投诉量最大商品品类的汽车及零部件，在2020年以全年34897件投诉的表现回落到了全年投诉量第二位，但仍同比增加1.64%，这也说明汽车消费问题依旧成为全行业关注的重点话题。
报告显示，在这达3.5万例的投诉案例中，因产品质量投诉案件、合同问题及售后服务方面的投诉案件是主要问题。其中，传统能源车型中，主要体现在如驾驶过程中刹车失灵，发动机、变速箱故障等；合同争议大，如合同上的“订金”和“定金”；变相加价、隐性收费、违背消费者意愿搭售商品或服务、附加不合理交易条件等；还有售后服务良莠不齐、维修保养乱象多等等。
丰田系品牌机油增多及乳化
进入2020年，丰田系品牌就因车辆出现机油增多及机油乳化等问题，频频遭遇消费者投诉。这些情况除了出现在丰田热销车型凯美瑞、亚洲龙及RAV4外，雷克萨斯车型也有所出现。
值得注意的是，针对这一情况，丰田中国相关负责人对机油增多/乳化事件回应称，这种情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。官方认为上述现象不是品质问题，最终问题被不了了之。
一般来说，长期使用混入汽油的机油，严重时会导致发动机拉缸。乳化也差不多，同样是由于降低机油的润滑功能而增大发动机的磨损，都是不可逆的机械损失。简单来说，遇到上述问题还强行使用，可能会对发动机造成严重损害。

德系品牌的变速箱问题

以大众为首的德系品牌车型，长期以往都存在变速箱问题，具体的问题描述为变速箱异响、顿挫、无法加速、跳档，并且普遍存在大众旗下所有热销车型。并且大众系车型每月都会居某第三方投诉网站前列，这还并非一款车型，最多的情况下，前十榜单涵盖5-6款车型，涵盖大众速腾、迈腾、朗逸、宝来、高尔夫及帕萨特等等车型。

日系品牌大规模召回涉超百万辆
由于日本零部件巨头电装公司生产的燃油泵存在缺陷，已经致使多家日系车企发起大规模召回。在国内市场，包括广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、长安马自达、一汽马自达、广汽三菱等多家日系车企，均因为燃油泵缺陷而陷入召回门。
主要原因类似在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

阿特兹又名“阿特吱”异响频频
另外一个接连几个月屠榜投诉榜单的还有日系品牌一汽马自达，从去年5月开始，众多车主在网上投诉，阿特兹新车存在中控台异响、AB柱异响等问题，非常影响驾驶体验，因此也出现车主维权事件。由于涉及车身及车辆结构问题，众多车主反映多次返店处理后也未能有效解决异响。在月度投诉榜上，阿特兹的排名也一度高居不下，同样情况也出现一汽马自达的CX-4上。
即使一汽马自达就“阿特兹异响问题”发布官方说明：已制定并验证解决解决，严格按照标准维修工艺进行维修，在此过程不会使用任何切割、焊接工艺。同时，个别车辆由于车况复杂，可能出现复发，会按国家三包规定保障用户权益。因此问题一直未能在根本上解决。
随着新能源汽车趋势愈发明显，新能源汽车的销量也在走高，但与此同时，关于新能源汽车的投诉也在扩大。
据中消费协指出，新能源汽车投诉主要问题有：续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度与宣传不符；电池质量问题突出，电池故障、充电故障较常见；动力消失等和车辆“自燃”概率虽低但安全性令人担忧。四是售后服务水平不高，充电故障等问题多次维修不能彻底解决。
特斯拉问题频频遭五部门约谈
提到新能源汽车最有必要提的就是特斯拉，不仅是其因销量不断走高备受市场关注，但特斯拉进入中国市场后的争议舆论也从未消停。从起初不断进行官方降价至今引车主不满外，关于特斯拉异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）以及品控等一系列问题案例都在增加。
也正因如此，2月8日晚间，国家市场监管总局官网发布消息，国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。
除了特斯拉CEO马斯克曾公开承认，特斯拉确实在部分批次车型上存在品控问题外，特斯拉针对上述提到的问题并未进行过正面回应，致使不少消费者频频投诉。
理想ONE召回问题依然出现
作为最晚交付的头部新势力理想汽车，在近日发布的财报显示，已成为国内首家实现季度盈利的车企。即便如此，关于理想的质疑声音还在延续。
自理想ONE于2019年底交付首款车型理想ONE后，也开始陆续出现“断轴”案例的报导，起初理想认为理想自身设计并没有问题，认为出现的情况都是个例。可随着越来越多事件的发生，理想ONE终究还是由“升级”变成了“召回”，可是即便在理想进行召回后，外界依然对此存在质疑。
事实上，今年典型的投诉问题比比皆是，据国家市场监督管理总局发布的召回公告显示，2020年，72家汽车生产者共实施召回195次，涉及汽车共计671.54万辆。召回次数同比减少了13%，召回数量同比增加3%。
召回虽然是好事，但有召回说明有问题，而投诉量大的车型，无疑会引发监管部门的重视，从而要求召回。不过，值得注意的是，在部分品牌上，即使进行召回也未能实现根本上解决问题，以致于备受消费市场关注。对此以上的一些焦点话题，难免会成为3·15晚会值得关注的对象，毕竟这些也是今年汽车行业大概率上榜的名单。