宝某汽车的“终身质保”，玩不下去了 ？

汽车声活家

近日，频频看见“宝沃汽车工厂停产、多地4S店撤店、售后停摆”等消息。

据悉，由于订单不足、宝沃汽车的工厂已停产数月，车间外停放着大量库存；而宝沃在北京、杭州、衢州、宁波、广州等地的多家4S店均已经撤店或关停，由此引发的售后问题也是屡屡曝出，媒体纷纷指出宝沃汽车的售后承诺是幌子：买车时终身质保、修车时配件送不到。

北京商报探店发现，以宝沃北京首批2家经销商中的博瑞九龙宝沃4S店，虽然门头仍挂着宝沃品牌logo，但已经悄然关停近一年时间，店内设置基本清空；其维修车间从去年开始便不再接待宝沃车主的售后业务，反而变成了“对外开放、除了宝沃任何品牌的车型都能来此维修”的公共车间；宝沃车主的售后维修、保养、事故车定损搬都被转移到了隔壁华晨*杯4S店内。

此外，钱江晚报也发布报道称：后台收到多个宝沃车主投诉，反馈的都是同一个问题：发动机高温，节温器故障，而维修配件遥遥无期。

由于瑞幸咖啡财务造假爆雷传导至整个“神州系”，虽被誉为陆正耀的第二款“小蓝杯”的宝沃几乎已经确定无法继续得到神州系的输血，其在品牌、产品、售后等方面的问题又日益突出，类似“残局难收、即将退出中国车市”的唱衰之声也一直未曾停止。

客观而言，作为一个“曾因资金链断裂而破产、在53年后被北汽福田重新复活”的德国品牌，宝沃无论是产品力、品牌力还是服务力都并不出色，之所以引人好奇是因为其自成立以来频频示人的“网红汽车品牌”人设。“BBBA德系四大品牌、德国工业4.0、好·贵”等品牌喊出的形容词曾登过微博热搜榜，其推出的“所有首任车主都能终身质保、30平就能开4S店的新零售模式”等理念也引发了行业的一波波热议。

30平就能开4S店？

分崩离析的宝沃经销体系

宝沃品牌的诞生就伴随着争议。2015年重返市场的时候，用的是“品牌收购的方式”，不过收购的时候宝沃仅有一个商标，没有任何的技术研发能力和市场品牌占有率；为了最快打响品牌，宝沃重生后喊出了“德系四强BBBA（奔驰、宝马、宝沃、奥迪）”的口号。

但是，除了口号响亮之外，没有自己的核心研发实力的宝沃与BBA在品牌号召、产品质量等各方面均差距甚远。2016 年至 2018 年期间，宝沃汽车销量持续下滑，一共亏损 40.14 亿元，成为了北汽的巨大负担。

2018年10月，宝沃被出售给了神州。按照计划，身为神州系汽车生态圈闭环重要的上游汽车制造及车源一环，且被赋予“神州宝沃新零售”模式的宝沃，应当能在神州体系焕发新生，但事实却是，从新模式实施起，宝沃便从经销商体系内开始出现问题。

并入神州以前，宝沃的经销商合作策略是“一城多店一伙伴”，即在一个地级市只会与一个经销商合作，授权区域内宝沃支持经销商自主经营。但由于产品力不足，宝沃汽车的质量问题频发，销量急剧下滑，经销商一个月卖8-9台车是正常现象。

神州控股后，政策变成了“千城万店”，新入网的“门槛”降低到只需有30-50平方米就可以开店（合作伙伴缴纳10到30万不等的保证金，即可申请加入销售网络），这对原来那些按照标准4S店投入几百上千万、仍处于品牌养成期、且持续亏损的宝沃经销商体系来说，更是一种巨大冲击。

原本的宝沃经销商利益严重受损。以北京博瑞九龙为例，有知情人透露：“刚开业时，这家宝沃4S店客流量并不少，但从宝沃汽车被神州系收购后店内客流逐渐减少，由于销量持续低迷，去年疫情开始该店便一直未开门。”

新模式实施后，宝沃原本初具规模的4S店网络开始分崩离析。体系内100多家经销商中的50多家集中跑到北汽福田总部进行维权，想要北汽福田给予“退网补偿”；后又多次发生宝沃经销商退网事件。

2021年，宝沃体系的4S店还在纷纷撤店。广州地区已经没有宝沃的经销商；杭州只留下了一家直营店；衢州则只留下了一个维修点；而距离亳州车主最近的宝沃厂家授权网点却是在河南商丘。

经销商退网后、投诉厂家拖欠保证金等报道在去年下半年也发生了数起，也有很多车主都在各种媒体渠道中反映过“配件厂家/4S店没货”的问题。

由于销量惨淡，宝沃现存的渠道商对于品牌的重视度也不高。北京剩下的4家门店中，有2家是渠道门面（主营车型都不是宝沃汽车），店内的宝沃展车被放在角落里积灰，俨然连摆设都算不上，店内员工表示：“宝沃车型关注度并不高”。

锁不住客的“终身质保”正在被无故取消？

宝沃的身上有过诸多传播卖点，如今几乎均以即将失败告终，其中最具代表性的就是“终身质保”。

伴随着越来越多的宝沃4S店退网，数十万的宝沃车主面对的售后问题越来越复杂。

· 4S店关停后，车主不得不跑到很远的地方做维保；

· 有些车主发现即便去宝沃指定的售后点更换配件，也被告知厂家没有货；

· 做保养钱没少花、该有的服务却全部打了折。“通常4S店提供的休息室、午餐、饮料等一概没有，服务质量降低，保养价格却并未打折，一次小保养就要花费近1300元，与部分豪华品牌相当”；

· 去年下半年开始，甚至有车主发现：自己一直在厂家指定地点做保养，却被告知自己的终身质保已被取消。

宝沃是目前公开资料能够找到的、最早由厂家宣布“终身质保”策略的汽车品牌之一。

在2016年，宝沃上市首款车型的时候，就喊出了“前1万名车主可享受终身质保”口号；

2017年第二款车型上市，官方又再次宣布终身质保服务，且没有前1万名的限制，所有消费者都一视同仁。

这一举动引发多方关注，很多车主及行业人士对于“终身质保”的政策也进行了全方位解读，并总结了政策的限制条件，包括：必须是首任车主；易损部件不包含在内；必须终身在4S店保养（自费）；事故伤换大件之后将取消终身质保；改装车辆将不享受终身质保等。

即便条件如此苛刻，但在宝沃之后推终身质保的汽车品牌仍旧保留了这些限制，例如最近奇瑞捷途推得全系整车终身质保就是如此，车主也知道一旦任何条件不满足终身质保都会取消。

然而，本应强有力锁客的“终身质保”，似乎除了最开始吸引了大批量车主以外、始终没有为宝沃锁住这些客户。

原因在于：宝沃的售后服务，无论是北汽福田时期还是神州时期，始终诟病不断。

首先是厂家服务态度问题一直未能改善。

早在2017年，就有不少车主吐槽宝沃全国客服人员无作为。“不论是服务投诉问题还是车辆故障问题，客服人员都会问他有没有跟经销商联系？如果没有，那么建议和经销商联系；如果有，建议浩哥到经销商那里按他们的建议处理。”

在2019年宝沃开始采取产销分离模式（售后由厂家负责）以后，这一情况也未曾改变。据钱江晚报的报道，2021年2月10日，车主的车发动机高温异常，快一个月也没修好。维保站和厂家客服回复没有备件，什么时候维修好也没有确定的答复。

其次是新零售模式之后，厂家与4S店本身就售后问题的责任关系一直无法确定，使车主困扰不断。

2020年12月1日，宁波车主的车因为事故进入4S店维修。被告知厂家配件没货，需要等待。期间李先生多次致电厂家，要求配件早日落实。但3个月过去配件还未到货。期间不仅厂家服务态度拖沓，4S店也是推诿不断。“厂家推脱说是4S店系统问题，但4S店售后经理跟我说，不是系统问题，就是厂家不给配件。”

从陆续取消车主终身质保资格这一动作来看：负债累累的宝沃汽车已无力兑现曾经的承诺，而宝沃车本身就小毛病不断，各大投诉平台上宝沃发动机、变速箱等核心部件产品问题仍旧频出，宝沃品牌的维修点匮乏、配件紧张、厂家无作为等造成的负面影响可能会越来越大，全国数十万车主的售后服务如何保障也尚未得知。

失败的“产销分离”模式

客观而言，宝沃的“新零售模式”与如今众多车企正在探索的直营模式非常类似，想走的就是“售前发力+售后支撑”的高效路径，宝沃之后红旗、吉利等自主品牌以及很多新能源车企也陆续采用这种模式，试图打造更完善的汽车产业链闭环。

但是，宝沃的新零售模式在实施过程中问题十分明显。原本的产销分离模式下，主机厂商只负责产品研发、生产及售后工作，神州系则为经销商提供品牌、金融、流量、信息化等服务，经销商只需要负责卖车。

按理来说，新模式下没有了传统经销商体系高库存、高成本等压力的经销商，应该更能聚焦于“卖车以及消费者到店体验”上。但事实却是，新模式并未给宝沃体系内的经销商带来想象中的高效卖车，反而因为打乱原本的经销商运营模式使得卖车更难、且削弱了宝沃整个体系的售后服务能力。

原本说好只负责卖车的“经销商”，实际上是“既没卖好车，也做不好服务”。

首先，神州系的自产自销模式，无法改变宝沃车型未能打开私家车市场的现状。2019年，宝沃汽车卖出了5.45万辆车，其中神州租车购买了2万辆；到了2020年，宝沃全年的累计销售新车才8740辆，相当于之前一个月的销量。

其次，神州系通过出行公司，“以租代售”对宝沃车型进行内部消化的方式，使得宝沃汽车的经销渠道价格混乱。有消息称：当时神州系企业从宝沃内部渠道购车可享5.5折的折扣优惠，而经销商仅可享受9.7折的优惠。宝沃车在市场上陷入了“价格缩水越来越严重、消费者认可度越来越低、越来越卖不动”的恶性循环中。

第三，神州自营的神州买买车官网，没对宝沃汽车的销量起到太大帮助。据了解，神州买买车官网现在已经不能下单买车，而是需要通过填写手机号后，等待工作人员主动联系。

当然最重要的是，所谓的“主机厂商只负责产品研发、生产”大前提站不住脚。神州系本不具备造车能力，而北汽福田一直专注商用车领域，无法从技术和生产制造经验上为宝沃提供帮助。因此，本就小毛病不断的宝沃，在没有产品质量、核心技术等提升的情况下，无法改变车主的不满，也无法跟上时代的需求。

在售后方面，宝沃更是问题明显。忽视原有经销商利益、强行切换的“线上购车线下体验”模式引发了车企跟经销商之间矛盾的同时，使得宝沃原本就不够完善的售后服务体系更加岌岌可危。

没有资金助力、产品力不足、品牌边缘化问题严峻的宝沃，在“产销分离”这一新零售模式上的探索时间过短、经验也不足，目前来看大概率将以失败告终。

桀纣之失天下也，失其民也；失其民者，失其心也。先天技术不足、销售体系分散、售后短板明显的宝沃已经失去原有宝沃车主的心，“感觉遥遥无期，我对宝沃品牌的服务已经无法信任”，不少遭遇售后问题的车主如是说。