滴滴不造车，就是个笑话

汽车声活家

记住一点，不管是谁，辟谣造车的才是假新闻。

当我把“滴滴为什么造车？”这句话发给一位知情人士人士后，立马收到了对方的回复：“IPO”。简单而粗暴的回答让我有些怔住，不过在我的追问下，他却打起了哈哈：“其实现在网上分析得都很有道理。”

而另外一位出行公司从业人员的回答也很有意思：“之前滴滴与比亚迪合资了一家美好出行公司，其后联手推出了D1这款网约车定制车型，发现这个车型投放到市场里面反响比较好。现在滴滴想自己搞，自己要当大股东。”

此前有消息称，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。网传先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作的朱江或加盟，但随后遭到了朱江本人的否认。

毫无疑问，滴滴已经成为当今城市生活最基础的出行方式之一。相比家电企业、手机3C等企业，致力于出行生态的滴滴有着比它们更强烈的造车意愿与需求。正如滴滴出行创始人兼CEO程维所说：“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件。”

也有分析人士认为，滴滴选择在此节点传出造车消息，或在为其上市估值铺路。今年1月初，有消息称滴滴有望在今年第三季度在港交所完成上市，目标估值超过600亿美元，随后又有消息传出，滴滴更倾向于选择在纽约进行IPO，估值也从600亿美元变成了至少1000亿美元。

滴滴的新故事

曾经的新生互联网三巨头“TMD”中，美团点评已经上市，并且股价连创新高，市值高达1.87万亿港元（约2046亿美元）；字节跳动的估值也飞速提升，坊间传闻称如果上市，其市值将突破4000亿美元。

在这种背景下，滴滴上市的消息，从2018年开始几乎每年都会传一次。2020年11月，滴滴出行宣布国内月活用户突破4亿，长期占据行业第一。进入2021年之后，滴滴IPO又成了热门话题。滴滴的规模已经很大了，但是其IPO之路一直磕磕绊绊。

从2012年推出网约车服务开始，经过近九年的发展， 滴滴已不仅仅是单纯的共享租车平台那么简单。滴滴的触角，已经涉及到出租车、快车、专车、豪华车、代驾、共享单车、共享电单车、公交等定位不同、类型不同的出行和运输服务模式，同时在汽车服务、外卖、金融等领域进行多元化的尝试与发展。

业内人士统计，2012年至2020年八年间，滴滴的亏损共超过400亿元。2020年滴滴的出行次数逆势增长了10%，核心网约车业务录得10亿美元的盈利，自2017年来首次实现大规模盈利。亏损百亿还能经营下去，或是靠融资支撑。截至2019年7月25日，据不完全统计，滴滴共获得21轮融资，总计融资至少210亿美元。

作为中国投资轮次最多、资本结构最复杂的独角兽企业之一，滴滴的发展路径一直被资本市场看好，二级市场投资人对于滴滴IPO非常兴奋。但是当年8月24日再次发生顺风车事件，滴滴从此沉默。随着顺风车业务的下线及整改，从一定程度上，打乱了滴滴的布局。

去年开始，网上“滴滴投资人等不到IPO就想套现”的说法和各种猜测层出不穷。淘宝拍卖平台有人欲做价9200万元转让滴滴股权，可以理解为，眼看上市无望的投资人坐不住了，试图通过转让股权变现，或许原始股东已经对滴滴失去信心。

如今新的风口而至，造车运动开始成为资本圈的新宠。丰田接近1000万辆年销量，市值2148亿美元；而特斯拉年销量50万辆，市值却超过6400亿美元。蔚来去年销量还不到5万辆，市值达到586亿美元。新能源造车的未来前景，除了国家政策，再有就是资本市场对它的价值认定。

由于资本市场对于新能源汽车持看好态度，科技、手机、房产都发展新能源汽车。其中恒大汽车一车没卖，市值超过国内第一车企比亚迪，让不少企业纷纷加速入局新能源汽车领域。此前，百度、小米传出入局造车消息后，股价随即开始上涨。

因此可以看到，出行仍将是滴滴短期内深耕的重点领域。即使是由此延展出去的外卖、社区团购业务，也离不开原有的出行业务架构。而通过互联网造车运动，进入汽车行业“深水区”的滴滴，也许可以为自己找到缓解焦虑症的新方法，同时也是一个IPO上市的好故事。

无法耐住寂寞

在互联网企业跨界造车的热潮中，滴滴可能是最有经验的。

2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股65%，滴滴持股35%。二者于2020年11月合作推出了定制网约车D1，当时直接参与此合作的滴滴部门是小桔车服，也就是此次被传为滴滴造车项目的负责人杨峻所下辖部门。

在与比亚迪定制D1期间，滴滴出行汽车创新中心集合汽车工程、设计、技术团队，参与了包括整车工程 Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。这也意味着，滴滴已经深入参与到造车过程中。

根据滴滴创始人程维在发布会上提到的规划，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，并搭载自动驾驶技术；到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。结合这一消息，滴滴继续在定制网约车方向探索是顺理成章的举动。

此外，滴滴在与造车有着强关联的无人驾驶领域也早有布局。2016年，滴滴开始组建自动驾驶研发团队，2017年在美国设立AI实验室，2018年成立独立自动驾驶公司沃芽科技，2020年5月沃芽科技获得软银愿景基金领投的5亿美元。

目前自动驾驶研发队伍已超过500人，研发覆盖了感知、预测、规划、控制、高精地图等全部技术体系，在中美多地开展研发、测试。2020年6月，滴滴自动驾驶规模化载人示范应用在上海落地，向公众开放体验。滴滴也是上海颁发首批智能网联汽车载人示范应用牌照后，首个正式落地的企业。

作为网约车出身的滴滴，其所在的共享出行板块，也是汽车市场份额争夺的重要区域。2019年，传统汽车厂商相继推出网约车平台，包括上汽集团“享道出行”、一汽集团“旗妙出行”、东风集团“东风出行”、广汽集团“如祺出行”，以及长安、一汽、东风联合组建的“T3出行”等。

共享出行的本质是抢占庞大的业务规模和用户基数，建立大出行生态。在交通出行这个赛道上，实际上每个参与方都在努力构建对于自身最为有利的生态体系，每一家都希望主导共建的生态体系。对于参与方来说，没有汽车这个硬件的支持，所有的生态都不可能活起来。

早在2018年，滴滴就高调宣布与31家汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业形成洪流联盟。程维在D1发布会上表示，滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。

这一次，程维打破了“不会造车”的承诺。

野蛮的局外人

当电动化和智能化成为未来汽车行业的发展趋势时，企业跨界造车的消息频频传出，投资的、收购的、IT造车的、转型造车的，国内汽车市场变得热闹非凡。跨界造车仿佛成为诸多科技公司的香饽饽，企图在智能电动汽车市场分一碗羹。

瑞银此前曾预测，到2030年自动驾驶出租车市场规模将超2万亿美元。麦肯锡研究报告显示，中国将是全球最大自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

相关机构人员预测，苹果在A股带动了许多优质的消费电子牛股，智能手机3万亿市场规模，按照汽车行业的40%、80%市场渗透率测算，新能源车的未来市场规模将达5.4万亿、10万亿，为手机市场的2-4倍之多。充电桩、电池、整车、汽车电子、人工智能都有很大成长空间。

科技企业热衷造车虽然是企业发展和产业转型的一个必然趋势，但这条路并不完全一帆风顺。在综艺节目《我就是演员3》中，章子怡质问：“为什么都要来当演员呢？难道演员是一个最低级的职业吗？所有人都要来这里分一杯羹！”

这句话，也同样适用于汽车产业中。此前央视表示，虽然新能源汽车冠以“新”字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的。跨界公司梦想着“弯道超车”无可厚非，但也要谨防中途“翻车”。

紧接着，3月28日，新华网公开点名一汽-大众、理想汽车、特斯拉、恒大汽车等多家车企，直指国内新能源汽车行业处于快速崛起阶段，但是却存在诸多发展隐忧，包括产品指标注水、产品故障甩锅客户、一辆车未买市值超五千亿等问题，这些问题逐渐成为制约新能源汽车行业健康发展的“毒瘤”。

3月31日，央视网评论跨界造车。央视网在微博上指出，互联网圈有一句“名言”：在风口上，猪都能飞起来。近些年，我们见证过不少这样的“神话”，但大多数都是开局轰轰烈烈，结尾凄凄惨惨，当初“猪”飞得有多高，后来它摔得就有多惨。可很多人好了伤疤忘了疼，还是架不住一飞冲天的诱惑。

在日前雷军的造车“饭局”上，不光有李斌、李想、何小鹏、王传福等造车“局内人”，程维同样在台下就座。目前，滴滴造车的具体形式和路径暂未可知。据行业人士分析，滴滴像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大，资金可能跟不上，模式或比小米轻。

文章开头的受访人员表示，滴滴在几年前就成立了汽车创新中心，目前差的就是生产线和造车资质，所以应该还是会找个车企代工。