山东铁路规划真的有点落后

冬夏不分

老客运铁路能出省的大概那么四五条，现在高铁能出省的也才只有四条。光想着家里转悠，也没转悠好。看看周围几个省份，河北、河南、安徽、江苏，少则六七个，多的七八条以上了。
动不动就号称某些方面全国第三，这名不符实，需要加油了。

yay

 

那是河南河北安徽四个方向都能出省，江苏三个方向都能出省，山东就一个半的方向能出省，那是比不上

 

 

冬夏不分

本来出省方向就少，还不抓紧出。高铁十几年了，现在跟河南还不直通，跟安徽也没规划。好不容易建了个通往河北石家庄的，还弄个250，是地质问题还是啥？离的太近了吗？
翻了下济南通往石家庄的列车时刻才知道，原来通往石家庄，仅仅是为了通往太原，并没有想着做大点文章。济南走石济客专出省的分为专门到石家庄和太原一线的，还有就是一些转向郑西线的不得不绕的。另外还看到一个济南、广州南竟然绕了石家庄，说明京广高铁病不算特别忙。那问题来了，明明能到石家庄，怎么就没有一个石家庄转向北京方向的车呢？北京西站车太多，进不去？还是石家庄不能北上？如果能北上，哪怕开两个通往保定的车也能方便不少人吧。目前省内好像没有任何一个通往保定的车。没弄错的话，保定距离白沟不是很远吧，在那边进箱包的不少吧。

风太大

 

冬夏不分 发表于 2021-5-16 12:45
本来出省方向就少，还不抓紧出。高铁十几年了，现在跟河南还不直通，跟安徽也没规划。好不容易建了个通往河 ...

济南经石家庄到北京？有病吧。

 

 

冬夏不分

 

风太大 发表于 2021-5-16 13:15
济南经石家庄到北京？有病吧。

经过石家庄去广州又算啥呢？难道这个没定？

 

 

风太大

 

冬夏不分 发表于 2021-5-16 17:05
经过石家庄去广州又算啥呢？难道这个没定？

济南去广东经过石家庄是没办法，因为济南上京广要么绕石济客专从石家庄上京广，要么在徐州东换向绕郑徐在郑州东上京广。京广全线。
济南去北京直接京沪高铁直达，而且还是进北京南站，绕到石家庄去北京西不有病么？

 

 

风太大

 

冬夏不分 发表于 2021-5-16 17:05
经过石家庄去广州又算啥呢？难道这个没定？

而且京广最紧张的地方是在武广段，同时郑州东接发能力在未来也是问题。
你说去保定，济南有多少去保定的人，不是每个城市间都会开直达列车，更何况保定连省会都不是，也不是计划单列市。就算是省会，济南有去拉萨的列车吗？你怎么知道济南没有往返拉萨的需求？
而且退一步说，未来保定是依附于雄安的存在，济南未来连接雄安也不会连接保定。

 

 

冬夏不分

 

风太大 发表于 2021-5-16 18:22
而且京广最紧张的地方是在武广段，同时郑州东接发能力在未来也是问题。
你说去保定，济南有多少去保定的 ...

第一济南需要去保定的人，肯定比需要去拉萨的人多的多的多。况且我也不是说济南人需要去保定，而是整个山东省就没有去保定的列车。既然石济客专打通了京沪线与京广线，为啥不好好利用一下呢？第二，济南到北京南肯定是最近的路线。但不能保证每个去北京的都是去北京南附近，还有很多可能是去北京西附近，这样不是更方便吗？况且高铁绕路已经习以为常了。济南到北京西比济南到北京南多走不到100公里，对于高铁来说属于很正常。 就跟济南到青岛一样，为啥有的车到青岛站有的车到青岛北呢？而且胶济线和济青高铁共存。

 

 

属于

在高铁方面，山东应该学广州

风太大

 

冬夏不分 发表于 2021-5-16 21:40
第一济南需要去保定的人，肯定比需要去拉萨的人多的多的多。况且我也不是说济南人需要去保定，而是整个山 ...

我国的铁路虽然强调公益性，但是不代表无原则的公益，而是考虑整体的成本收益。这就意味着，铁路不可能做到满足每个人的需求，只能将运力分配给主要的需求——有人确实需要从济南到保定，有人确实需要去北京西站——但不代表所有的需求一定会满足。
而且所有线路开通至少都会先期调研，要么是满足经济性，两地或者中间客流足够大，能够覆盖成本。要么是满足政治性，比如说兼顾某些地方的出行需求（比如原进港车G305天津西-广州南，停白洋淀不停保定）。
如果某些线路没有直达，要么是收益性不高、客流不足，要么就是替代方案完全可以实现，要么就是地方上认为没必要不充值。所以真心觉得楼主可以多了解一下铁路经济运行规律。