京沪二通道一直有消息传出，济济合济枣基本没动静

冬夏不分

前几天好像看有人说京沪二通道得在济济合济枣滞后，说山东和江苏都不积极。这进度消息一个接一个。最近一周左右就出来四条。

狸宝儿

带动区域经济发展还是积极滴

生态济宁

 

都是套路

 

 

冬夏不分

津潍高铁初步设计和站房概念设计方案征集完成评审 齐鲁晚报讯：7月8日至9日，国家铁路集团鉴定中心在北京组织召开津潍高铁项目（京沪高铁二通道）站 房概念设计方案征集评审会，是继7月1日津潍高铁完成项目初步设计审查后的又一重要会议。其中，津潍 高速铁路无棣站站房概念设计方案征集完成评审。 此次方案评审会进一步加快了项目设计工作进程，使高铁站房满足与高铁主线路达到同步设计、同期建设 的条件。方案征集评审涉及海兴、黄骅北、无棣、寿光北、东营南等车站。其中滨州无棣高铁站有7个概 念设计方案参与竞选。

冬夏不分

青岛至京沪高铁辅助通道铁路进入第一次环评公示阶段，线路走向方案确定 7月8日，《新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路环境影响评价第一次信息公告》在潍坊市交通运输局网站发 布。标志着青岛至京沪高铁辅助通道铁路已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。目前项目 已进入初步设计定测阶段，有望在2022年开工建设。 第一次环评公示主要内容 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》，济青高速铁路有限公司委托 中国铁路设计集团有限公司开展“新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路”的环境影响评价工作，根据《环境 影响评价公众参与办法》（生态环境部令第4号）的有关要求，为使公众了解、参与本项目的环境影响评 价工作，现予以公告如下： 一、建设项目名称及工程概况  1、项目名称 ：新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路。  2、工程概况  新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路位于山东省东部，大致呈东西走向，途经青岛市、潍坊市、日照市。 线路自青盐铁路洋河口站北端引出，并青盐铁路南行引入青岛西站，出站后并青盐铁路东侧下穿青盐铁路 ，上跨沈海高速公路，以隧道形式穿越铁橛山，上跨竹园东山段长城、北绕甘泉岭生态园后，走行于诸城 市青墩子水库北侧，于诸城市南侧设诸城南站，出站后折向西南，上跨潍日高速公路、胶新铁路后，引入 规划潍宿高铁五莲北站。另配套建设青岛动车所、红岛机辆整修所等相关工程。  本工程线路长度108.321km，其中桥梁长度68.34km，隧道长度12.38km，桥隧比74.51%。其中，青岛市境 内53.219km，潍坊市诸城市境内39.758km，日照市五莲县境内15.344km。  全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。其中洋河口、青岛西为既有车站，诸城南 站为新建中间站，五莲北站为本线与潍宿高铁接轨站。  本工程为高速铁路，设计速度目标值350km/h。项目功能定位是“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助 通道和沿海通道的连接线，是增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平的 重要工程，是胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道。

生态之旅

 

高铁热该降温了，现在迫切需要的铁路货物运输

 

 

笙歌君独幽

 

所谓的京沪二通道都是各省规划着玩的…不是国家战略

 

 

冬夏不分

京沪二通道潍坊至宿迁高铁进入第一次环评公示阶段，线路方案确定 7月5日，《新建潍坊至宿迁高速铁路环境影响评价第一次信息公告》在宿迁市人民政府网站发布。标志着 京沪二通道潍坊至宿迁高铁已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。 目前项目已进入初步设计定测阶段，有望在2022年开工建设。 第一次环评公示主要内容 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》，津保铁路有限责任公司委托 中国铁路设计集团有限公司开展“新建潍坊至宿迁高速铁路”的环境影响评价工作，根据《环境影响评价 公众参与办法》（生态环境部令第4号）的有关要求，为使公众了解、参与本项目的环境影响评价工作， 现予以公告如下： 一、建设项目名称及工程概况 1、项目名称 新建潍坊至宿迁高速铁路。 2、工程概况 新建潍坊至宿迁高速铁路位于山东省中南部与江苏省北部，大致呈南北走向，线路起自济青高铁潍坊北站 ，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂 北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐 淮铁路预留的洋河北站。 线路正线长度399.028km，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km（由中国铁路设计集团有限公司负责设计 ）、新沂至宿迁段线路长度62.175km（由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计）。另配套建设潍宿 济青联络线等相关工程。 全线共设车站12座，分别为潍坊北站（不含）、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂 北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站（越行站）。 本工程为高速铁路，设计速度目标值350km/h；设计初期2030年，近期2035年，远期2045年。

冬夏不分

京沪二通道天津至潍坊、济滨高铁新进展！预计年内完成可研批复 7月5日，从济南市委、市政府新闻发布会获悉，在济南新旧动能转换起步区内，济滨高铁将开工建设。目 前，该项目正与京沪辅助通道天津至潍坊段共同上报国家发改委可研批复申请，预计年内完成可研批复， 初步设计已经同步完成。 城市发展，交通先行。目前，济南市现有过黄通道13处，在建和拟建13处。“十四五”期内，全市将形成 26处过黄通道布局，届时市区过黄通道数量将实现翻番目标。济南主城区过黄通道平均间距将达到仅2.8 公里，在所有黄河沿线城市中位居首位。 济南机场二期改扩建工程总投资将近500亿，打造成国际最高级别的4F机场，可满足2030年5000万人次、 2050年8000万人次客流保障。目前，济南遥墙国际机场二期改扩建工程预可行性研究报告已通过国家发改 委组织的专家审查，机场扩建项目已完成投资约30亿元，现工作区国有土地上房屋征收前期准备工作基本 完成。 在铁路建设方面，济南市正全力打造“一环十一射”的高速铁路网络主骨架，到2025年，全市高速铁路营 业里程增加315公里，总量翻番，达到近600公里，建成济郑高铁、济莱高铁、黄台联络线3个项目，加快 形成黄河流域一字型大通道，提升济南枢纽组织能力。 在起步区内，将开工建设济滨高铁，该项目是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分，南端通过济南 枢纽连接京沪高速、石济客专、郑济高铁、济莱高铁，北端通过滨州地区滨洲站连接京沪二通道，加强与 京津冀、长三角地区的联系。 济滨高铁济南段铁路线长90.53公里，新建遥墙机场、济阳、商河等3座车站，将打通起步区与遥墙机场、 市区以及京沪二通道的联系，全面改善先行区区域交通基础设施。目前正与京沪辅助通道天津至潍坊段共 同上报国家发改委可研批复申请，预计年内完成可研批复，初步设计已经同步完成。 根据东营市交通运输局6月23日的最新答复：天津至潍坊高铁立项核准前需要行业审查、用地预审、规划 选址、社会稳评4项要件。 其中，行业审查方面：国家发改委已完成立项核准前咨询评估、国家铁路局已完成行业审查咨询评估；用 地预审方面：河北省正在省级层面对用地预审进行审核，尚未报送至自然资源部审查，山东省、天津市已 完成；规划选址、社会稳评方面：各省市均已完成。 国铁集团、山东省、河北省、天津市已完成上报国家发改委立项核准前会签，待河北省、山东省完成用地 预审后，国家发改委即可进行立项核准。公铁两用大桥已率先编制完成可研报告，争取全线立项核准后公 铁两用大桥先期开工，压茬推进初步设计编制。 PS：另据相关消息，京沪二通道天津至潍坊段初步设计审查会已于6月28日至7月1日在北京召开。 天津至潍坊高铁是我国《中长期铁路网规划（2016年版）》“八纵八横”高速铁路网沿海通道和京沪高铁 二线重要的组成部分。线路经天津市、河北省、山东省等3省（市）。 线路自天津枢纽滨海站引出，经天津市滨海新区大港、南港工业区、大港油田及北大港湿地自然保护区进 入河北省，经沧州市黄骅市、海兴县上跨漳卫新河后进入山东省，经德州市庆云县，滨州市无棣县、阳信 县、滨城区，东营市利津县、东营区、广饶县，潍坊市寿光市、寒亭区引入济青高铁潍坊北站。 正线长度349.12km，全线共设车站10座，分别为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无 棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站。线路所3个，动车所1个。 本项目投资估算总额787.58亿元，施工总工期5年。 济南至滨州高铁 济南至滨州铁路项目是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分，也是京沪二通道的重要联络线。线路 西起山东省省会济南市，于济南枢纽济南东站引出（与济青高铁并场），向北经济南市历城区、遥墙机场 、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站（济 滨、滨淄、津潍合场）。 正线长度145.287公里，济南东站（不含）至济阳站（含）设计时速200km/h，济阳站（不含）至滨州站（ 不含）段设计时速350km/h。 全线共分布车站6处，其中新建4处中间站：遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站，既有接轨站2处：济 南东站、滨州站。滨州站由津潍铁路统筹设计，济滨铁路设计接入。 工程总投资355.59 亿元，计划工期4年。全线控制线工程为济阳公铁两用黄河特大桥，全长13.62公里。

欣欣向荣11

 

现在的社会就是光说，不做