在临沂撤地建市之初的1996年至1997年，临沂城区规划的第一个城区道路中环线贯通，路线包括中丘路—金五路—临西五路—聚才路—临西一路—北园路—沂蒙路—金一路。这条环线，是相对于以前老临沂城依靠沂蒙路、沂州路、解放路、金雀山路、银雀山路这几条城区主干路构成的路
网而言的。
2000年以后的几年，随着新世纪“大美新”临沂城区规划的研究和实施，滨河西路、滨河东路，祊河南路、工业大道、涑河南北街等几条城区主干路和城内多条道路的打通、建成，临沂城区交通路网逐步扩大，其标志之一就是货车限行区域的逐渐扩大。
到2013至2014年，为拉开临沂城区框架，构建畅通有序的大城市交通体系，临沂市确定了城市道路的“三环线”和“十五射线”规划，简称“三环十五射”。这一举足轻重的临沂城市交通重大战略规划，目的是尽快实现临沂城市建设“三环绕城”和“射线联环线、快速进出城区”的立体交通格局。 其中，“三环” 线的定位是城市快速路，包括：内环，南京路—温泉路—沂河路—蒙山大道；中环，长春路—联邦路—罗程路—老西外环；外环，汶泗路—程梅路—南外环路—泉重-戈九路。
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临沂城区内环线，全长约46公里。内环西线就是位于临沂老城区西部的南北交通大动脉蒙山大道，即以前的“临西五路”，内环北线是北城新区
一期和
二期分界线南京路，并东延过沂河到南京东路，内环东线最后确定为早期称之为“东外环”的温泉路，内环南线是沂河路，也就是以前的“金九路”。在确定大美新临沂城区内环交通线路的同时，内环道路的提升、快速化改造立即实施。
2013年初，临沂市政府首先启动对内环西线也就是蒙山大道的快速化改造——修建蒙山高架路。
蒙山高架路以祊河为界分为两段，南段于2013年1月份启动建设。蒙山高架路南段北起双岭路，南过沂河路后延伸至双月园北路，全长11公里。高架路按城市快速路设计，双向六车道，宽25米，桥墩采用双柱式墩，基本跨径为30米，设计车速为80公里/小时。高架路通过在与双岭路、陶然路交汇处分别设置的全互通式立交桥，在沂河路、金雀山路、解放路、北园路等重要路口设置的9处上下匝道与
市区主城区交通完美联结。2015年6月，蒙山高架路南段竣工通车，这是临沂第一条高架快速路，也是当时山东省地级市的第一条高架路。
2019年大年初二，市民期待已久的蒙山高架路北段或称蒙山高架路北延工程开工建设。蒙山高架路北段南起祊河路与南段连通，北跨长春路，全长约4.9公里，红线60米，高架双向6车道，地面道路双向6车道+辅道。共设有南京路南、北两侧和南昌路、长春路的共4对匝道，设计时速80km/h，地面道路主线设计时速50km/h。2020年元旦，蒙山高架路北段实现通车，这一建设速度也创下了临沂市大型市政建设项目的记录。蒙山高架路的全线贯通，使罗庄区、兰山西部市场集群、北城新区和高铁片区实现了快速互联互通，大大缓解了西部城区道路交通拥堵状况和城市交通压力，极大地提升了城市形象和功能。可以说，蒙山高架路对临沂市整个城区的经济和社会发展都有巨大的带动作用。
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2020年年底，临沂市政府发布《2021年临沂中心城区基础设施及重点项目建设计划》，沂河路快速化改造工程名列其中。2021年大年初三，沂河高架路正式开工建设。沂河路快速化改造工程总投资88.5亿元，西起京沪高速公路，东跨温泉路，形成内环南线快速路，全长20公里。工程全线采用主线高架+地面辅路的快速路形式，标准横断面宽60米。高架路为双向6车道，设计速度80千米/小时，地面道路为双向8车道加人非慢行系统，设计速度60千米/小时。沂河高架路全线以12对上下匝道、3对地面出入口和新建京沪高速、蒙山大道、沂蒙南路、滨河路、滨河东路5处互通立交与周边主次城区道路相连接。
沂河路快速化改造工程由山东高速集团、天元建设集团、临沂市政集团三家施工单位同时进场施工，计划工期两年，预计2022年下半年即可竣工通车。作为内环线的第二条高架快速路，沂河高架路下一步的建成通车，将推动临沂城市快速内环线的贯通进程，提升市区的交通出行效率，并将对促进沂河路沿线两侧、罗庄区大北部区域、大东部区域各组团协调发展发挥至关重要的作用。
在内环西线和南线已经完成或即将完成高架快速化改造的同时，内环东线和内环北线的快速化改造也已经安排上了。就在几天前，2021年7月16日，临沂市人民政府发布《临沂市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，温泉路快速化改造和南京路快速化改造被列入《纲要》第八篇 第三十章中市政类重大基础设施项目，据预计启动时间最迟是2023年。也就是说，最迟在2025年之前，临沂城区内环路将完成全程快速化改造，内环快速路将形成闭环。
2021年4月9日，临沂市人民政府印发“临政字〔2021〕48号”文件，即《临沂商城转型发展“十四五”规划（2021-2025年）》的通知，明确实施临沂商贸物流市场“集约整合工程”，以“五个一批”为指导，按照集聚发展、商旅一体、一站式服务的原则对城区现有 123 个批发市场进行集约整合提升。其中，城区内环线以内的市场原则上全部搬迁，不搬迁的市场改造成与城市功能相匹配的业态。集约整合工程完成以后，临沂城区内环以内的城市环境、城市品位将在现在的基础上再得以大幅度提升。
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临沂城区中环线，全长约85公里。中环西线以前叫“西外环”，即临西十三路，是现在临沂商城主体区域的西部边界。中环北线即长春路，以前也叫“北外环”，是北城新区二期与三期、高铁片区、枣园鲁班小镇片区的分界线，长春路东跨沂河后在河东区段成为长春东路。中环东线是纵贯河东区南北的联邦路，联邦路从国际生态城腹地穿过，从南往北将临沂综合保税区、临空产业集聚区、凤凰岭产城融合示范区、河东区工业园片区，相公大学城片区，火车站片区等产城融合发展片区串联起来，是河东区产城融合发展的重要通道。中环南线的河东部分是华夏路，河西部分在罗庄境内，即罗程路+龙潭路，两段以临工大桥相连接。
临沂城区外环线，全路线长度约132公里。外环西线起点位于兰山区汪沟镇闵家寨村西与汶泗公路交会处，向南过南外环界后在兰陵县神山镇与国道206烟汕线相交，全长 46.7 公里，全线采用一级公路标准，双向六车道，路基宽度32m，设计速度80Km/h。临沂新西外环工程于2013年开始酝酿，2015年项目启动，2017年2月正式开工建设，是临沂市2017-2018年重点工程。2018年年底，新西外环竣工通车，临沂城区西部又一条纵贯南北的公路大动脉形成。外环北线即原文泗公路临沂城区段，西起西外环北端点，东过汤头沂河大桥后，在汤河大桥东侧与东外环立交连接。
外环东线是在原程梅路的基础上改造新建而成，北端在汤头五湖与北外环相交接，向南纵贯沂沭河之间的河东大地，在梅埠街道与南外环连接。2021年5月7日，为纪念格力电器落户综合保税区，临沂市人民政府批复东外环路更名为“格力大道”。外环南线东端在梅埠街道与外环东线连接，向西过分沂入沭运河、沂河刘家道口大桥进入罗庄区，在高新区与新西外环连接。
按照临沂市《临沂商城转型发展“十四五”规划（2021-2025年）》，市区中环线与内环线之间的市场，将结合行业类型，在2015年之前分批实施搬迁，不搬迁的市场改造成与城市功能相匹配的业态。城区中环西线与外环西线之间的区域，主要承接内环以内和中环以内外迁市场和新建市场，其中，G2 以西、外环东线以东承接外迁和新建物流市场。临沂商城转型发展“十四五”规划的发展目标，是到 2025 年，把临沂商城建成“商、仓、流”综合性、一站式智慧平台，商城产业体系完备健全，基本实现数字化和供应链转型升级，质量效益明显提升，产业布局更加优化， 产业融合发展水平显著提高，临沂商城和临沂城区建设一起，再次实现跨越发展。
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除构建城区内、中、外三条快速路环线以外，随着2020年11月26日上午岚罗高速公路通车仪式和京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程完工通车仪式的举行，临沂“口”字型高速绕城格局已经形成。临沂“口”字型绕城高速包括城西的京沪高速、城北的日兰高速、城东的长深高速和城南的岚罗高速，路线全长188公里。
京沪高速临沂段始建于1998年，于2000年完成，2000年年底京沪高速全线贯通。京沪高速公路临沂段为双向四车道，限速100公里/小时，随着经济社会的飞速发展，在高速路上通行的车辆越来越多，四车道的高速路段通行能力也越来越低，已经不能适应通行需要。2018年，京沪高速莱芜至临沂至鲁苏界四改八扩建工程开工，经过两年半的施工，于2020年年底通车。京沪高速临沂段作为临沂绕城高速西线，双向八车道通行，限速120公里/小时，通行效率非常高。
日兰高速临沂段同样于2000年通车运营，也是双向四车道，限速120公里/小时，作为临沂“北绕城”高速，通行效率较低。根据以前的相关规划，临沂市将会启动日兰高速竹园立交至长深高速段的改扩建工作，以实行道路拓宽、四线改六线，现随着临滕高速项目的启动，估计日兰高速城区段的改造暂时会搁置起来了。作为临沂“东绕城”高速的长深高速临沂段于2013年投入运营，双向六车道标准建设，限速120公里/小时，道路通行情况良好。南绕城高速——岚罗高速，是临沂
最新建成的高速公路，按照双向四车道高速公路标准设计，限速120公里/小时。至此，临沂绕城高速实现“闭环”。
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在“口”字型绕城高速的基础上，临沂在十四五期间还将构建“田”字型城区公路高速通道。其中的临淄至临沂高速公路、临沂至滕州高速公路、临沂至东海高速公路已经进入前期启动阶段。
临淄至临沂高速项目，起自沾化至临淄高速公路终点（G20青银高速淄博东枢纽），一路向南，经淄博市临淄区、高新区、张店区、淄川区、博山区、沂源县，临沂市蒙阴县、沂南县，暂时止于临沂市沂南县青驼镇东南的G1511日兰高速，后期还将继续向南延伸、过沂河至河东区凤凰大街与现在已在规划中的临沂到东海高速公路连通，形成临沂城区“田”字型高速通道中的中间一竖。2021年7月，临临高速公路征地拆迁工作已经全面启动。临淄至临沂高速是山东省重点规划的沾化至临沂高速公路的二期工程，一期工程沾化至临淄段已经于2019年开工建设。沾临高速公路总长度约292公里，采用双向六车道高速公路标准，设计限速120公里/小时。
“田”字中间一竖的南半段，属于临沂至东海高速路段。临沂至东海高速公路，起自临沂市河东区凤凰大街连接线，止于临沭和江苏东海之间的鲁苏省界，这条高速和上面说的沾临高速连通，将形成纵贯山东南北的又一高速公路加密通道。高速公路主线采用双向六车道标准，设计限速120公里/小时，路基宽度34.5米。
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早在2018年9月12日，山东省政府公布《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年 ）》，临沂至滕州高速公路项目被列入重点规划。临沂至滕州高速公路起点位于长深高速临沂东河东区互通立交南约4km处，途经临沂市河东区、兰山区、费县、平邑县和枣庄市山亭区、滕州市六个市区县，与岚菏高速公路相接，路线全长140公里，采用高速公路标准，设计限速120公里/小时，其中长深高速至京沪高速段因为是临沂城区段，采用双向六车道设计，路基宽度34.5米，京沪高速至京台高速段采用双向四车道，路基宽度27米。临滕高速临沂城区段东接长深高速、西接京沪高速，正是临沂城区“田”字型高速通道中的中间一横。
除“三环绕城”和“绕城高速”以外，临沂城区交通网络的建设还包括其他“十五射”道路的新建、打通和改造，以及2021年年初确定的包括滨河东路（长春路-北京路桥东头立交-沂河路段）、滨河路（沂河路-凤凰广场-蒙山大道桥南立交-长春路段）、滨河西路（三河口-北京路桥西头立交-长春路段）、祊河路（三河口-蒙山大道桥北立交-长春路段）在内的滨河道路拓宽改造，还有十四五规划中的陶然快速路建设工程和沂蒙路北段快速化改造工程，第二条三河口隧道工程、西安路沂河隧道工程、武汉路祊河桥工程、北京路沂河大桥改造工程、通达路祊河桥改造工程等或已建设或开始施工、或纳入规划，再加上城区各大区域板块内的道路建设，大美新临沂城区的城市交通路网已经愈来愈完善。
说完临沂城区的道路环线，我们顺便看一下北京城区的道路环线。当然，临沂即便是在刚刚发布的《2021年城市商业魅力排行榜》中和济南、
烟台、潍坊一起跻身于二线城市，她和我们的“北上广深”超一线城市也是无法相比较的，我们这里只是看一看城市规划发展的一些数字之间的关系，看一看我们现在规划的临沂城区到底有多大，其他不代表任何观点。
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北京城区最内侧的一条全立交城市快速路是北京三环路。北京三环线全长48.3公里，比临沂的内环线长两公里多一点。北京城的三环线围合区域是首都北京的中心、是伟大中国的心脏，这个围合区域的几何中心大体上位于故宫午门西南角往西一点的位置。东三环、南三环、北三环于1958年即建成通车，西南三环是在20多年后的1981年底建成通车。三环路是北京第一条建成通车的环路，80年代多次改扩建，逐渐成为快速环路，1994年，三环线全线贯通。三环上改造最晚的是南三环的玉泉营环岛，直到1999年国庆前才改造为现在我们看到的玉泉营立交桥。
说到玉泉营环岛，这里再多啰嗦两句。在京沪高速等后来的多条进出京高速建成以前，玉泉营环岛是从南方各省进京的必经之地。玉泉营环岛的修建时间是1987年，环岛占地面积特别特别的大，不知道是不是全国最大，反正是北京最大的环岛。1994年，就是北京三环全线贯通那一年，记得应该是在“八一”建军节以前，机缘巧合之下，我随一个车队去北京。这个车队由三辆老解放挂斗车和一辆东风长半挂车组成，是从临沂往北京首钢运送锰铁矿石的。老车重载，经过一路颠簸，一路坎坷，风尘仆仆的车队在启程后的第四天下半夜才赶到灯火通明的玉泉营环岛。
玉泉营环岛边上有一个进京手续办理点，在这里查验介绍信办理“进京证”后，吭哧吭哧的老车队驶入了玉泉营环岛，进入环岛向右逆时针转圈前行进入西南三环，不一会儿又进入西三环，在公主坟路口左转进入西长安街，然后一路向西，于凌晨时分赶到了位于北京西郊石景山区的首钢。
一大早，西长安街上，上世纪90年代北京标志性的黄面的已经到处都是了。
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北京四环，是北京城区线路长度最长的高标准城市快速环路。北京四环路平均距离北京市中心点约8公里，全长65.3公里。主路采用双向八车道，全封闭、全立交。四环线从1990年北京第十一届亚运会之前就开始修建，到2001年6月整个四环路全部闭环连成一体，也是用了十几年的时间。四环路形成后，被称为国内有史以来市区道路建设标准最高、规模最大的城市快速环路。
北京五环，就是小岳岳成名曲“啊，五环”中的比四环多一环比六环少一环的“五环”，是北京市第一条环城高速公路，中国国家高速公路网编号为S50。五环全程长度98.58公里，双向6车道加连续停车带设计。五环路于2000年11月开工，2003年11月1日全线建成通车，通车后最初几个月是按高速公路收费，经过充分的调查研究，为缓解首都城市交通压力，北京市交通委通知于2004年1月1日停止五环路收费。
临沂中环线的全程闭环长度大约是85公里，这个长度介于北京四环路65.3公里和五环路98.58公里之间，靠五环近一点儿。
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说完五环再来说六环。于2009年9月12日全线贯通的北京六环路，是当时北京市最长的绕城高速公路，中国国家高速公路路网编号G4501，全程长度187.6公里。这条高速环路，将通州、亦庄、黄村、良乡、房山、长辛店、门城、沙河、昌平、延庆、怀柔、密云、平谷和顺义等14个北京城外围第一圈卫星城串联起来。从2001年年底六环路第一期工程通马黄段建成到2009年9月12号最后一段西六环的通车，北京六环路全线贯通用时也是十年时间。
现在已经形成的临沂绕城高速的闭环长度是188公里，比北京绕城高速也就是北京六环路还长了0.4公里。
不过，人家北京六环是专门修建的城市绕城高速通道，我们这个绕城高速大部分都是“借”的。当然，此借非彼借，借了不用还，除非什么时间这个绕城高速不够用了，我们也建一圈具有临沂“自主知识产权”的高端大气上档次的专门的绕城高速。
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发表于 2021-7-25 13:40:35
