蔚来人员私自接触事故车辆被警方传唤？官方声明回应

汽车声活家

8月12日，知名品牌创始人驾驶蔚来ES8不幸身亡事故引发了网络热议。据新浪科技最新报道，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师透露了此案的最新进展，指蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作，交警已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师转发新浪科技报道并评论“跨家属和交警，私自接触事故车，是明显不合法的”，以回应相关报道。

在相关的新闻报导的评论里，网友表示“如果真的篡改了数据，那这家公司就毫无道德可言，作为关系到客户人身安全的产业，没有存在的必要”、“蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作？？？？？这胆儿大的”、“做贼心虚，本身产品没有问题没有必要私自去动车辆吧”。

针对这一报道，今日晚间蔚来汽车官方发布声明回应：公司没有删改任何数据的行为，也没有员工被警方传唤。蔚来在声明中称，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。8月13日下午,经相关方要求，在林先生家属的委托人和警方的见证下，蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午,蔚来总部技术团队到达莆田，配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。
从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

相关事件回顾：8月14日晚，“美一好”公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。
从网上曝光事故现场的相关图片来看，蔚来ES8追尾前车后，事故车辆损坏极为严重，发动机盖已经扭曲变形，A柱B柱直接被“消失”，顶棚出现严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门严重变形，前轮严重受损。

据林文钦好友提供给“中国新闻网”的行车数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时(限速120千米每小时)。NP里程72公里，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。

事故发生后，蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来APP中发文称，林文钦先生是一位优秀的餐饮行业创业者，蔚来汽车方面对于该交通事故的发生十分难过。“我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。”蔚来汽车创始人李斌、蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也纷纷在APP上表态：“很痛心这样优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。”

在蔚来APP中，一位自称是林文钦好友“holly爸爸”表示，“我是林文钦的好兄弟，是他购买蔚来汽车的推荐人，也是他事业的合伙人，同时也是他小孩的干爹，我不敢相信这样的事情会发生在我身边，非常悲痛，极度自责。8月13号我们家属和交警要求蔚来给到一些车辆行驶数据，及提取车内行车记录数据，都还没有任何东西，在8月13号派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时去提取车内行驶记录，结果只提取到10个今年大部分1月份的行车记录视频，我感到非常不可思议，这是选择性提取吗？？？？？另外云端的行驶数据8月14号张波回复我说在走流程审批，盖章需要时间等等。希望接下来对于案件的调查工作蔚来这边能全力配合我们亲属和交警部门，请你们有效率一点，给我们想要的所有，不要套路我们了，还原事实的真相，拜托了可以吗？对此，蔚来秦力洪表示：因为车辆严重损毁，现场技术人员能做的有限。他们已经安排专业团队奔赴福建，在调查结论出来之前，不会发布具体的事故结论。

讣告中特别提到了自动驾驶功能（NOP领航状态），按照蔚来官方的说法，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助并非自动驾驶，而是自动辅助驾驶。根据蔚来ES8用户手册，自动辅助驾驶（Pilot）是在实现自适应巡航的车速控制及保持车距功能基础上，增加了车道保持的转向辅助功能。蔚来ES8手册中特别提到，Pilot作为一种驾驶辅助功能，无法应对所有交通、天气和道路状况。用户必须时刻关注交通状况及道路环境，并在确保安全的情况下自主决定是否使用Pilot。在使用Pilot时，如发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用该功能，或存在其他不安全因素，用户应随时准备接管爱车。用户始终承担着保持合适车距、车速和方向，且符合现行交通法律法规的最终责任。

据懂车帝报道，林丽鸿补充道：“我们希望能够掌握车辆行车的真实数据，包括车辆有没有进行制动，反应时间等等。除了普通两车相撞事故的主次责任划分之外，还要确认车辆本身是否符合安全驾驶标准，因为其中涉及到系统控制的问题。”其表示，“我们需要确认在发生紧急状况时，系统算法层面是否给驾驶员留出足够的时间进行接管以及相应的制动动作。如果车辆数据显示，系统发出的警报时间距离碰撞发生只剩下几秒，正常人是没有时间去进行干预的。”

在此次事件发生后，有蔚来车主也在蔚来APP上反映，因为开启NOP自动辅助系统差点发生事故。一位蔚来EC6的车主讲述了自己的亲身经历：7月23日参加“蔚来探索营”后在返回杭州的高速路上开启了NOP领航辅助，当时限速120km/h，领航辅助时速120km/h，当时蔚来EC6在NOP领航辅助下差点撞到路上的事故车，但是幸好自己在前两秒钟接管了车子，并没有发生意外。设想一下，如果蔚来EC6以120的时速转向事故车，那么基本车毁人亡。

在汽车电动化和智能化趋势下，越来越多的智能汽车将自动驾驶技术作为重要卖点之一，然而却忽略了对消费者的警示和培训，一些车企对于“自动驾驶”的宣传，部分用户对于“自动驾驶”的认知，明显已经陷入了误区。虽然部分汽车品牌会在用户手册中列出相关的风险警告，但很多车主并未仔细阅读。

有行业人士表示，目前在车主教育上做得较好的是小鹏汽车，在用户首次使用NGP（自动辅助驾驶）的时候，会让用户观看视频教程，这种做法应该成为车企产品使用上的标配，以现今的驾驶技术想要解放双手基本不可能，用户不能随便尝试，车企也应该加强相关的警示教育。

关于自动驾驶，理想汽车创始人李想今日则在朋友圈发文称，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。李想称，“L2 、L3什么的用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶；L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶。一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

威马汽车CEO沈晖在微博上表示， L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

截止发稿前，事故发生的原因仍在调查中，尚未公布进一步情况，我们也将持续关注该事件新进展。