韩系车：从“韩流”风行到遭遇“寒流”

汽车声活家

近日，有传言称，东风汽车集团有限公司将从东风悦达起亚汽车有限公司退出。目前，东风汽车持有东风悦达起亚25%股权，与江苏悦达投资股份有限公司一致。而东风汽车之所以提出退出东风悦达起亚，更多是源于对东风悦达起亚销量的不满！

韩系车：从“韩流”风行到遭遇“寒流”

韩系车，确切说是现代起亚汽车集团进入中国市场，始于2002年：2002年4月28日，北京现代项目在汉城正式签约，2002年10月16日，北京现代汽车有限公司正式成立；而东风悦达起亚汽车有限公司成立时间比北京现代还要早，2002年7月30日，公司名称由“江苏悦达起亚汽车有限公司”变更为“东风悦达起亚汽车有限公司”。

2009年，北京现代率先迎来了最高光的时刻，当年，其销量达到57万台，市场占有率达到6.86%，仅次于南北大众和上汽通用排名第4。此后，一直到2016年，北京现代和东风悦达起亚迎来了黄金时期，北京现代连续4年销量突破百万台，而东风悦达起亚则连续3年突破60万台，在中国汽车市场刮起了强劲的韩流。

2017年，受萨德事件直接影响，韩系车在中国则遭遇“寒流”，市场占有率一降再降，截至9月底，北京现代的市占率降到1.8%；东风悦达起亚的市占率降到0.77%，市占率水平仅有巅峰时期的1/4。

压产能、减网络、换高管，韩系车明天何在？

高光时期的北京现代，在全国设立5家工厂，其中位于北京3家工厂、沧州1家工厂、重庆1家工厂，总产能达到165万台；而东风悦达起亚也不遑多让，其在大本营盐城建有3座工厂，总产能达到百万台。

然而好景不长，伴随着销量走低，如何安放过度的产能成为两家韩系车企的头等大事。2019年6月，拥有14万产能的东风悦达起亚第1工厂成为造车新势力——华人运通的代工工厂；2021年5月，拥有30万台产能、停产已经两年的北京现代第1工厂，被另一家造车新势力——理想汽车接盘。尽管如此，北京现代和东风悦达起亚依然保有135万台和85万台的产能，按照2020年的销量来衡量，其产能利用率依然不足30%（在28%左右）。

早在2014年12月，北京现代在上海遭遇集中退网事件，上海15家4S店中，有通现店、强生店、东昌店、恒锐店4家店申请退网，而如今，北京现代在上海的4S店数量仅有7家，不足巅峰时期门店数量的50%。2019年年末，李峰就任东风悦达起亚总经理之后，积极促成与22家退网和休眠经销商签署协议，让其重新回归东风悦达起亚经销商阵营，东风悦达起亚退网严重由此可见一斑。

由于经销商退网严重，作为东风悦达起亚股东之一的悦达集团，通过全资子公司“上海悦达智行汽车服务有限公司”，在全国设立了31家直营4S店，其中仅在2020年成立的便有24家！

东风悦达起亚“5年5换帅”，北京现代“16年8换总经理”，在国内合资车企中，换帅频率最高的当属两家韩系车企。2019年年末、2020年年初，李峰和向东平两位车企老将先后出任现代汽车集团（中国）副总裁，并分别担任东风悦达起亚总经理和北京现代副总经理，然而在今年上半年，二人双双离职，现代企业汽车重用华人高管的“尝试”宣告失败。

频繁的高管更替，并未能助力两家韩系车系走出销量下滑的泥潭，而只能让更多的本土车企高管敬之为“黑洞”。

关于韩系车的衰败原因众说纷纭，绝大部分人提及韩系车的第一反映是外形漂亮，所以，很多人认为，自主品牌的二次崛起，也必然带来韩系车的落寞，二者存在明显的替代效应。尽管贵为全球第四大汽车集团，但是面对竞争升级的中国市场，现代起亚似乎真是手足无措。