今年春运，电动车主经历了什么

伟亮

澎湃新闻记者 赵佐燕 王亚赛

从来没有我求不到的东西，

直到遇上了充电桩


兔年春运返程高峰已经过去。心累的除了节后返岗的上班族，可能还有驱车回家的新能源车主。
一名微博网友就记录了自己在春节期间驾车的辛酸历程：“由于气温过低续航直线下降，车机反复提示无法到达目的地。本打算在高速服务区充电，没想到连续两个服务区都没有充电桩，下高速的充电距离也很远。
“为了坚持开到第三个服务区，中途开始降速，速度逐渐从 100—90—80—70—60，关空调，开双闪，靠右行驶，在零下十几度的气温中瑟瑟发抖，坚持了 50 分钟终于到达了长城岭服务区，到达时续航仅剩 7 公里……”
春节期间，各位电动汽车车主都在议论什么？澎湃新闻记者爬取了近期车友们热议的 1500 条讨论贴，发现“续航”“充电”依然是驾电车回家“老大难”。













续航虚标：实际里程和标注里程，

差别可以有多大


续航，是被车主议论最多的话题。
目前，不少电动汽车声称续航可达 500 公里。此前多家车企更是宣布，正在研发续航高达 1000 公里的车型。
然而根据汽车资讯平台“懂车帝”的测评数据，和各厂商在工信部网站公示的续航相比，热门新能源汽车在常温状态下的续航达成率普遍在六成至八成。
到了寒冷的冬天，续航更会“打骨折”。以特斯拉 Model 3 为例，媒体测出的常温续航达成率为 82%，而到了 -15 至 -10°C 的冬季环境，续航达成率大幅降至 46%，下降 36 个百分点。




这是因为一方面，冬天温度低，电池活性下降；另一方面，冬季车内开热空调，会更消耗电量。
所以不少冬季开长途的电动车主，面对骤降的续航，不得不面临“不敢踩油门”“不敢开空调”的尴尬境地。



充电焦虑：

充电一小时，排队四小时


充电，是电动汽车车主热议的另一大话题。
据媒体报道，今年大年初五，在河南，两名新能源汽车司机就为了一个充电桩在高速服务区大打出手。
电车充电难在哪？澎湃新闻记者梳理了电动汽车充电三大坑。






随着电车续航的提升、充电桩的部署和快充技术的推进，广大车主们的“里程焦虑”和“充电焦虑”正在不断被缓解。或许在未来的某天，驾驶电动汽车开长途回家过年，将不再是需要顾虑的事情。





来源链接

二丫爹

感应充电是趋势，电车进入服务区自动感应充电，车内置入芯片卡扣费，随充随走

小山丘

电动车适合在南方用。

贡欣

所以还是要燃油车

我们的想法

嘴硬啊

齐逸

纯电车只适合市内代步，喜欢自驾游或经常跑长途肯定优先油车，就算要买电车也是有一辆油车的同时添置第二辆车

北村新茶

比亚迪电池很不错

马路上的猪

油车车主：油车真香。一般人我不告诉他。

打酱油去了

电车比较适合家有自用充电桩，且只在市内上下班通勤用，出远门自驾游，还得是油车！

小电工

有

李國材

电动车使用场景和使用范围很有限。

抬头放肆的笑

强烈建议给电动车
装
脚踏板，万一没电了，全家一起踩

叶子千优

不管，反正电车充电相对于油车加油来说，像是不要钱一样，电车还是很香的

回到原来的起点

我一油车，为了朋友的电车，脸都不要了，冲去占电桩，还和人吵架[捂脸][捂脸][捂脸]

抬头放肆的笑

电动车只适合家里有油车的前提下 市区代步 好多韭菜家里第一辆车就买电车[捂脸]

王伟斌

北方的开的不多还是油车用用那倒！南方不那么冷的地方电车用用还行！

紫霞碗豆

开了长途就知道混动的香了。我一直认为200km左右纯电续航的混动车是目前最优解，平时用纯电上下班，远途时烧油