现阶段济济比济枣更迫切需要吧！

欣欣向荣11

 

讨论

 

 

冬夏不分

济宁的高铁规划一塌糊涂，很难挽救，除非国家偏爱下。东不成西不就。唉！既然前面错了，后面还没有弥补的倾向。

橡树之春

那是肯定的。济济比济枣更有用。
但是，就算有了济济，又能起多大的作用，会多大的改善呢？

喝可乐的猫

1.高铁线路是网状，而不是线型思维；鲁南高铁河南还没有对接上，对接后车辆会增加；2. 高铁站增加只对沿途民便利并不影响高铁站枢纽，高铁站枢纽是有位置决定的。（徐州，南京等枢纽地位会因小地方增加高铁站而减弱吗？）3. 目前曲阜东站，京沪高铁最大的县级停靠车次接近200辆，几乎饱和，济徐高铁会分流的作用，鲁西南（微山湖西）几百万人口覆盖沿线不配有高铁站？4. 每个县城有高铁站，相当于跟济宁修了轻轨地区联系密切认同感高

喝可乐的猫

大魔王 发表于 2023-5-14 16:46
大聪明：交通的便利，加速了济宁人才的外流，保护济宁，不能建！

现在经济情况下大城市虹吸不成立咯；怕吸也没办法，不开放越落后；大清朝就是例子

赛亚人造人

 

济枣对于济宁主城来说，毫无用处。。。

 

 

晚醉

一个近在身边的，无法忽视、削弱的大的高铁枢纽我们不靠，不去维护，使之更强，而是想着分争，不知道是真的明智否。

晚醉

我们是要形式，还是要实惠、真正的便利。

晚醉

只不过是，原来大家争的是高铁站，现在大家争的是高铁枢纽

晚醉

现在已经看的很清楚了，日兰线，设济宁北和济宁东二站，表面上都皆大欢喜，都有高铁站了，但双方车次都不多，如果直接建一个大的高铁车站，站台更多，轨道线更多。

晚醉

曲阜东距济宁北50公里，对于高铁来说，就是十几分钟的车程，几乎可以视为同一个车站。且曲阜东是还是京沪线上的大站，有车次多的优势。联合，双方共同获利。新建济济线，济宁北（或济宁东）表面上形成了十字形的高铁枢纽，但车次能有多少呢？我们是要形式上的高铁枢纽，还是想要更多的车次呢？

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橡树之春 发表于 2023-5-14 12:07
那是肯定的。济济比济枣更有用。
但是，就算有了济济，又能起多大的作用，会多大的改善呢？ ...

有了济济，济济徐和济济商就有了可能。

喝可乐的猫

抛弃幻想济济，济徐高铁联合徐州南下济宁自己投资修过去50-60公里，鲁南高铁接过去；修高架桥的魄力投入成本比高架桥低。

喝可乐的猫

需要的根本不是济济，需要的是南下线路打通后鲁南高铁就可以南下串联，在狠一点可以直接串联到梁山（都是济宁地级市的内好规划）雄安高铁连起来了

晚醉

探讨：线路越多，密度越高，在总车次基本一定的情况下，每条线路摊到的车次就越来越少。先说第一种情况，有济枣无济济，济宁北通过曲阜东，南下北上的车次可以说非常非常的多，因为济济和济枣共用一线，二合一线路。也代表着济宁北站的南北的车次也非常的多，这就是合作协作

晚醉

南下北上，还是在济宁北上车，相比济济高铁，在时间上只不过是多出来十几分钟，而换来的翻倍的车次。

晚醉

第二种情况，有济济无济枣，济枣线的乘客不会转到济济线上，济济单条线，每天南北向的车次有限，时间上不受影响，但车次变少了，不知道大家喜欢那个，欢迎探讨！

贵烟不贵

恁这伙就是动车流窜犯吧，还鸡鸡鸡早了，就恁那3000的工资，我看多讨论一下小三的问题更适合

大魔王

 

大聪明：交通的便利，加速了济宁人才的外流，保护济宁，不能建！

 

 

喝可乐的猫

晚醉 发表于 2023-5-14 14:51
第二种情况，有济济无济枣，济枣线的乘客不会转到济济线上，济济单条线，每天南北向的车次有限，时间上不受 ...

1.高铁线路是网状，而不是线型思维；鲁南高铁河南还没有对接上，对接后车辆会增加；2. 高铁站增加只对沿途民便利并不影响高铁站枢纽，高铁站枢纽是有位置决定的。（徐州，南京等枢纽地位会因小地方增加高铁站而减弱吗？）3. 目前曲阜东站，京沪高铁最大的县级停靠车次接近200辆，几乎饱和，济徐高铁会分流的作用，鲁西南（微山湖西）几百万人口覆盖沿线不配有高铁站？4. 每个县城有高铁站，相当于跟济宁修了轻轨地区联系密切认同感高