为什么苏北人被歧视？理由有以下10点

奔腾

为什么苏北人被歧视？理由有以下10点：

网络流传的地域歧视：实际上，除了河南骗子、安徽乞丐、苏北苦力外，还有个今天已很少被人提起的地域歧视，就是“山东自古出响马”，虽然土匪强盗的名头早有后来者获得，但鲁西南依然是著名的负面新闻高发区。有心人应当注意到，这四块地区是彼此相连的。

说河南出骗子当然是不公的。实际上，总结最近十年广为人知的诈骗犯罪，根本无法得出“河南出骗子”这样的印象。中国流行两类诈骗，只吃本地人的集资诈骗不会给外地人留下印象，而几乎每个人都会遇到的电信诈骗，与河南无缘。这种犯罪活动，需要紧密的社会分工，更易在宗族关系尚存的地方出现。该诈骗模式台湾传入后，先在福建广东落地生根，后由湖南中部地区发扬光大。

而皖南人干脆做切割，其实，那都是皖北人干的，皖南的名片是徽商，我们经济富庶，教育发达，怎么会当乞丐。

如果看下一中国地图，就会发现，这些遭受歧视的重灾区——豫东、皖北、苏北、鲁西南，会发现它们彼此接壤。也就是说，上面所有的坏印象都源自同一块地方，它位于河南、安徽、江苏、山东四省的交汇地带。  

当人们在城市的公交车、地铁或其他公共场所，遇到衣着陈旧、头发蓬乱、拉着各种廉价年货和包装袋的民工，他们的女人怀里抱着孩子，没有都市女性的得体衣着和良好气质，满满的都是生活的艰辛。

与10年前不同，现代的民工大多会注意到个人形象，但城乡意识的差距依然会有，人民一眼就能看出他们不太体面的背景。当他们交流时，很多都操着中原官话，也就是通行于河南、鲁西、皖北、苏北的官话。

人们并不是歧视贫穷或乡村意识，人们歧视的是不遵守城市公德的行为，例如在地铁扔垃圾，插队、大声喧哗，任由孩子随地小便等，衣着光鲜的人不守素质的大有人在，但人们往往归为个体行为。而乡村气息比较重的人不遵守素质，人们往往归为地域普遍行为，久而久之就会开始歧视这个地方的人。

事实上，在公共场合不讲素质的人也在日益减少，而人们的地域歧视却没有消失。这其实是找到比自己处境更差的人的心理慰藉。生活并不富裕的安徽人会去谈论四川大凉山的孩子们上不起学，也是寻找一种心理安慰。当穷人谈到富人的生活时，往往是羡慕嫉妒恨，但谈到比自己更穷更惨的人，一般都是津津有味。

皖南人爱吃鸭爪、鸭肠、鸡肫等，皖北人来作客，主人如果请他们吃这些，往往会被误解，为什么不给吃大鱼大肉，却吃些内脏下脚料。这是文化的差异，吃米饭的人歧视吃馍的人，吃馍的人同样也歧视吃米饭的人，一个孩子的家庭会歧视拖儿带女的人，拖儿带女的家庭也歧视一个孩子的家庭。

文化的差异是歧视的根源。而哪种文化成为社会的主流，关键是看经济水平。苏北人想歧视苏南人，嘲笑他们小气，但苏北人自己也没底气这么说。

济宁见闻

你们都骂城管，我觉得城管好，城管就应该暴力执法，
为什么？
因为有很多人，没素质，本身就是流氓破皮无赖二流子泼妇，
你和这帮人文明执法，有用吗？实事求是的精神你还是没领悟透。
针对这样的人，就要暴力，直接撂倒，拘留，
有些人，装憨卖呆，暴力是他们唯一能听懂的语言

奔腾

：进门人口。高密度街区上，沿街人流多了，进每一家沿街商铺的人口就更多，通过城市发展中的分享效应，这个“进门人口”就可以支撑商铺投资的固定成本，沿街的商业就更容易发展起来。对比上海和北京，不难发现上海街道有很多窄马路，因此沿街商业比较丰富，居民生活半径比较小一点儿；但是北京道路宽，因此它的沿街商业相对比较少，服务业分布在一些点状的购物中心，要享受这些服务往往需要长途开车，而这种通勤需求的产生跟城市规划有关。如果人口密度较低，人口流量不够高，那么，有限的需求就不能支撑服务业经营的成本。相比之下，高密度且有很多小马路的城市往往在社区有更完善的商业配套和服务，人们没有太多开车出行的需求，可以减少城市的通勤压力。

小小叮当

 

地域歧视

 

 

奔腾

20多年过去了，浦东已经今非昔比，浦东的房价也早已经追上浦西，金融区、自贸区、迪士尼都在浦东。那浦东还缺什么？如果你把这个问题拿来问上海人，估计很多人会说，浦东缺人气。
借用一个流行的句式，当我们讨论城市发展模式的时候，我们在讨论什么？对于现代城市居民而言，一个关键的问题是，我们到底是“生活在城市”，还是仅仅“活在城市”？这里涉及要讨论的两种城市发展模式。第一种城市发展模式如图5—1（a），有很多窄马路，同时有个别宽敞的主干道。在这样的模式中，主干道是行车的，而一旦出现交通拥堵现象，车也可以开到窄马路上进行分流。我们往往认为宽马路可以缓解堵车，但事实上当马

奔腾

“生活在城市”和“活在城市”是带点儿夸张的说法，不过，这两种模式即使在一个城市内部也同时存在。在上海就可以找到一些例子：图5—1（a）的模式类似浦西田子坊社区，而图5—1（b）类似浦东的联洋社区。我指导过一个复旦大学的本科生团队做过实地的调研。这两个地方房价非常接近，但是田子坊有高密度的服务业，而浦东联洋社区里服务业密度就很低。晚上，浦西田子坊的饭店往往要接待几轮客人，但是浦东联洋社区的饭店上座率基本只有80%。高密度还带来了服务业多样性：浦西田子坊有超市、健身房、卡拉OK，但浦东联洋社区服务业的多样性就要差一些。联洋社区的人出行高度依赖于车，因为周边服务业配套不够。浦西田子坊社区的居民则更多依靠步行和地铁。

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密度高，对于社区周边商品和服务的需求增多，因此商品价格反而更低。用标准化的商品——水果——作为参照来看，浦西田子坊社区的水果既新鲜又便宜，而浦东联洋社区因为缺乏规模经济，水果相对不新鲜，价格也更贵。随着人们生活水平的提高，消费水平的提高也导致消费结构的变化，特别是服务业消费在消费中的占比将越来越高。因此，联洋社区这样的低密度城市发展模式显然不能满足居民对于消费型服务业的需求，结果是，住在这样的社区，需要经常开车去较远的地方消费。

城事

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与发达国家新的城市发展理念不同的是，中国的很多城市仍然醉心于打造“花园城市”。如果将“花园城市”理解为花团锦簇、绿树成荫，这本身并不错。问题在于，很多地方将“花园城市”理解成了低密度和宽马路，特别是在新城建设中盲目追求宽马路、大广场和大的绿化带，这就错了。低密度和宽马路的模式适于开车，而不适于行走，这就导致马路两边的行人达不到服务业所需的“进门人口，就是这个道理。   

奔腾

低密度导致服务业供给不足，进一步影响了人们的生活方式。一方面，人们需要更多地开车去消费服务业，造成低密度社区与市中心的通勤压力，加剧交通拥堵和尾气排放；另一方面，低密度的社区本身则成了“睡城”，晚上黑乎乎的。在我们调研的浦东低密度社区，到了周末，很多人选择开车外出，到别的地方消费，反过来，本社区的服务消费受到制约，生活在这样的社区，生活变得更像是“活着”。

济宁大仙

第一：要说河南骗，福建人都笑了。
第二：你说的这块地域穷是有原因的，这几百年来一直是黄泛区，动不动就黄河决堤，还是盐碱地，人都吃不饱，怎么会不穷。

笙歌君独幽

 

做防水的是安徽的兄弟吧？