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当前，太白湖新区石佛路西沿与东沿道路工程正火热进行中，施工团队竭尽全力。在石佛路西段工程中，现场24小时施工、人员两班倒的高强度作业；石佛路东段建设现场，即便机器损坏，施工团队仍全力推进工程进展，用肩扛铁路的方式，将石桥镇“扛”入立体化交通时代。 24小时施工 机器不歇人员两班倒 5月27日，记者来到石佛路西沿道路工程现场，只见挖掘机、装载机轰鸣，一辆辆绿色的工程运输卡车在坑洼的泥路上穿梭而过，扬起灰尘。 “路基回填已经基本完工，正在进行封土、夯平。下一步将进行灰土拌合以及路面的水泥稳定碎石摊铺任务，这条路通车后将向西连通宁安大道。”济宁新城运行集团市政工程部部长王海峰介绍。然而，工程建设困难重重，该工程在施工过程中面临诸多卡点。该路经过池塘、沟渠，淤泥堆积，最深处可达5米。“按照常规操作，我们要先清淤再填土，最后铺设压实基层材料，但是这样做很耗时。我们经过专家论证，最终确立了抛石挤淤的方案，这不仅能保证工程质量，还能极大加快施工进度。”王海峰表示，“我们从泗水、邹城运来石块，最大的有近一吨，小的也有三四百斤，目前已经抛石约14万吨，填补面积7万平方米，现阶段正在进行点夯与满夯任务。” 另一个难题是地平面低，需要高填方，该路段需加高约 4 米，“因为工期时间短，普通的素土回填方案并不适合这项工程，因为素土需要翻耕晾晒，施工周期过长，如果直接填土无法保证工程质量。”王海峰指着堆在路旁的黑色石块介绍，“我们采用了煤矸石回填方案，这种材料可以直接进行回填，解决了施工周期的问题，并且解决了土源紧张的问题。煤矸石填入后，用震动压路机碾压，形成大小不一的石块，增加回填区域的密实度和承载能力，提高地基的稳定性，既节约了时间成本，又保证了工程的质量。” 在工期短且任务重的情况下，施工团队面临着巨大压力，他们必须全力以赴、争分夺秒。此时，施工团队面临着高强度的工作节奏，而此次工程建设又给施工人员带来了诸多不便，因为周边没有配套的餐饮，所以所有人一般都选择订盒饭，或者去工人食堂吃，大家每天都吃在工地，只为保证能随时靠上，第一时间协调工程卡点。为了确保各项任务能够按时完成，施工团队需要不断优化施工方案、合理安排资源、提高工作效率。 正午时分，太白湖新区建设局局长程道军正在和施工人员交流着，烈日下他们顾不上炎热，绕着电线看来看去，不停讨论。“燃气已经完全迁改完成，水网昨天刚刚做完迁改，我们现在需要解决工程建设的卡点难题，电力迁改。”程道军表示，“电力迁改十分困难，目前电力在运转中，需要带电迁改，提前接到另外线路上，如果贸然断电会影响大面积的区域供电问题，目前正在积极联系国网山东省电力公司济宁供电公司，已经纳入下批停电计划。”程道军说罢，便急匆匆赶往位于东段的工程一线。 据悉，石佛路西段的道路工程建设于4月20日正式开始，到目前工程进展已超60%，所有参与建设的人员两班倒，人歇机器不歇，24小时施工，正以最快速度赶工建设。 机器坏了用肩扛 石桥镇迎来立体化交通时代 在石佛路东沿道路工程的现场，济三铁路呈南北向贯穿而过，呈现出一个标准的 90°穿式交叉形态，阻断了石佛路向东与海川路的连接，致使此路段成为断头路，无法形成一个闭合的连通环。为了有效解决这一棘手难题，施工队决定采取抬升铁路，于石佛路与济三铁路的交叉点下方需要构筑一座铁路立交桥，并加以支撑以形成涵洞，以此达成石佛路能够顺利地穿过济三铁路，从而实现道路向东连通。 要成功实现这一目标，着实需要兖矿物流科技有限公司铁路分公司、中铁二十一局以及济宁北湖建设集团这三个部门紧密配合、通力协作。兖矿物流科技有限公司铁路分公司要率先入场施工，进行铁路抬升工程；中铁二十一局需妥善安排对既有铁路支撑与维护的进度，以确保铁路正常运行，同时为下穿铁路的道路施工提供良好时机；济宁北湖建设集团也要有序推进雨水管、自来水管、电力管、热力管等的拆除与改线工作，在这三方协作的过程中，各自的工程进度需要环环相扣，让每一个环节都紧密咬合，才能确保整个项目高效、顺利地推进。 “该路段施工的最大难点就在于怎样在铁路运行期间进行抬升操作，因为这段铁路每天会有6趟火车经过。”济宁北湖建设集团市政工程部部长关天强解释，“铁路的抬升需要按部就班地进行，每天的抬升幅度是有限的，以防止铁轨出现变形情况。而且为了避免铁路经过时导致下沉的情况发生，还需要额外抬升16公分。” 就在抬升任务按照计划推进到第11天的时候，机器却由于不堪重负而损坏，工程也随之陷入停滞状态。“短时间内恐怕难以将机器修好，如果等待机器修好，铁路上每天有火车不断碾过，会下沉许多，这必将极大地影响工期。”回忆起当时的情景，济宁北湖建设集团副总经理郭永刚感慨地说，“为了能够保证工程进度，最终决定采用人工抬升的方式，工人们用肩膀扛，每天能够抬升40公分。”经过两天的奋力冲刺，工人们用肩膀将铁轨成功抬升到了设计高度，并且工期甚至比预计的时间还提前了一天。 目前，兖矿物流科技有限公司铁路分公司成功将济三铁路抬升至2.14米的设计高度，为铁路下穿奠定了施工基础。中铁二十一局前后完成了12根桩基浇筑，穿便梁，铁路架工字钢，进行基坑挖掘，深度达7米，为线下铁路框架桥施工提供了先决条件。当下，铁路桥抬升工程、石佛路下穿济三铁路专用线立交桥工程已顺利竣工，石佛路与海川路（下穿铁路两侧）改建连接工程也在紧锣密鼓地推进之中。 据悉，下穿铁路桥工程建成后，涵洞高度约为7米，创新采用了“4+3”双向七车道的建设模式，并建设非机动车道和人行道，宽度可达45米。该路段建成后向西连通宁安大道，向东与海川路相接，连通了机场高速路茜浦路，极大提高道路的通行能力，并标志着石桥镇正式进入了立体化交通时代。
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狗仔卡
发表于 2024-6-3 10:26:03
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