比亚迪下沉“两轮市场”江湖早有“比亚迪要造电动摩托”的传闻，到底有吗？

猥琐老叔

其实，江湖早有“比亚迪要造电动摩托”的传闻，为此比亚迪还专门辟过谣。可是，树欲静而风不止。近期还传出了比亚迪电摩的专利图，图中显示申请日期是2023年12月6日。四轮造两轮，技术上是“笼中捉鸡”的碾压。可是，摩托车在国内的政策限制也很多。虽然没有限空那么普遍严格，却也不遑多让。考虑到国情条件，助动车、老头乐、三蹦子或许是更现实的选择。只是这下沉幅度有点大，决心不好下。


不过，车下不去，电池可以。可以肯定的是，比亚迪的电池产品线会向两轮市场延伸。据江苏宗申车业有限公司今日消息，10月28日上午，江苏宗申・比亚迪锂电池包经营顾问委员会正式成立。江苏宗申是摩托电动三轮车制造企业，消息是官宣，有鼻子有眼，应该不假。


比亚迪终于俯就“两轮”，或许和极具争议的上半年财报有关。这份财报显示，比亚迪负债5228亿，负债率77.47%。现金流是-542亿，同比减少了近300%。数据不太好看，甚至有好事之徒拿去和爆雷房企做比较。这是太夸张了。比亚迪虽然负债率是真的高，但是90%是“无息负债”——苦一苦供应商。只要供应商们还能勉力维持，比亚迪就债多不愁。现金流下降幅度大，也可以用投资扩张周期解释。


比较令人担心的，反而是看上去还不错的销售和利润数据。今年上半年，比亚迪卖了161万辆车，照例稳居中国市场第一。同比增长28.46%，单看还行，却经不起比较。这一增长表现不仅历年最低，而且远低于去年的62%。


利润增长表现也有隐忧。上半年利润136个亿，同比增长了24.44%，低于销量增长。而且，136亿的利润中，32亿来自政府补助的“明贴”。比亚迪的实际盈利能力，并不乐观。

yuxiao

说的是啊，他的电池那么强，十年八年不用换，衰减也小，为何不进军三小车辆上的电池呢

浩瀚有边

高成长企业必定高负债。

老-支-书

外日  谁年年买车玩 降就对了  

橡树之春

比亚迪，造车的历史，在国产车里面算 比较长的了。总比那些造车新势力要有积淀。