变革时期 管学军：车市变革时期的媒体视角

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2017年前几个月的数据显示，整个行业的景气情况远不及去年，业界有观点认为，中国车市进入了“洗牌年”、“淘汰赛”。当此变革时期，不仅小企业，连大企业的销量都在下滑，应当如何审视发展态势呢？

记得在2005年，大众在中国显然遇到了困难，人们很为大众的两家合资公司着急。很有幸，在一次大众中国举行的发布会上，我和一位德国大众的老公关人（他在大众工作了40年）聊了几句。我问他：“对于当前大众在中国遇到的问题，您怎么看？”他坦然地说：“没什么，会好起来的，你看看大众集团曾经遇到过多少次危机，不都闯过来了？今天在中国遇到的问题很快会得到解决，没有问题。”果然，2006年之后，大众在中国市场显示出强劲的反弹力度。这就是说，当看到一家公司的数据下降时，甚至经销商大面积亏损的时候没有必要惊奇。对大公司而言，这是螺旋上升、波浪前进的一部分，对小公司或许就不是那么回事了。

中国汽车市场竞争的激烈程度，是世界上任何一个国家都不能比拟的，年产30万辆以下的公司很多。中国较小的汽车公司通常处于产品阶段，即没有品牌支撑，单靠产品打天下，因此知名度相对较低。当市场下行的时候，如果顶门立户的产品下降了，那么意味着面临灭顶之灾了。同样因为批量太小，其利润总额有限，那么研发实力也相对较弱，反手的机会就小很多。因此，对小公司的未来相对好判断。

对于大公司或许更应当看的是体系力，比如北京现代，尽管在车市大环境下行的同时，还面临着自主品牌上挤下压的激烈竞争环境，但换个视角审视，情况就完全不一样了。2016年北京现代全年销量增幅7.5%，实现销售114万，超额完成目标。据统计，北京现代自2013年之后，已经连续第4年单一品牌销量过百万，累计销量超过800万辆。有消息显示，在2016年，北京现代年度D+S占比也首次超过50%，实现50.3%，SUV占比到34%。同时北京现代分别在《中国新车质量研究(IQS)报告》、售后服务满意度指数评测中荣膺头名；在《2016年中国汽车销售满意度调研（SSI）报告》、《2016年中国售后服务满意度调研（CSI）报告》中入围三甲，各产品分别在各自细分市场名列榜首。在这组数据背后的支撑，是北京现代的体系力，而不是简单的产品力。

或者说，北京现代之所以能够保持百万辆的业绩、之所以能够获得如此之高的“满意度”，说明其背后有一套强大的支撑体系，这个体系覆盖整个产业链条，如：管理、研发、采购、制造、物流、服务、信息、财务等各个环节。北京现代这个体系完全具备支撑产销百万辆以上的能力，该体系源自北京现代成立15年来对市场、消费者的深刻解读，而且完全适应中国市场。否则，以上数据就无法解释了。作为立足中国、扎根中国的汽车企业，北京现代在研发能力、技术积累都不可小觑，而这套强有力的体系，将支撑其以最快的速度生产出更多适合中国消费者需求的产品。

当然，我们还需要看这家公司对未来的布局，来自北京现代的消息显示，尽管北京现代是各级别轿车、SUV、新能源汽车布局最全的合资公司，而且目光已经投向2020年，甚至更远。据了解，到2020年，北京现代将完成HEV、PHEV、EV、FCEV四大新能源平台的构建，推出9款新能源产品，并实现销量占比超过10%。在传统市场，除了已投产2.0T、1.6T、1.4T三种排量的6款T动力车型以外，北京现代还将大力发展环保车型，例如：1.2T、1.0T车型。在看这些产品布局的同时，更应看到其背后现代集团的技术储备，以及有针对性的研发实力。一些小公司或许也有中长期目标，但在市场低迷的时候，或许由于利润达不到预期，因此拖累产品研发。或者说，在看企业未来时，我们尤其需要具备“去粗取精，去伪存真”的能力。

当然，我们也不能无视小公司“一招鲜”的能力。尤其是在中国市场，一是汽车消费整体仍处于增长的态势，二是需求的多样化程度世界第一，三是总量巨大，随便吃点就够一家公司渡过难关。而这恰恰为创新提供了最好的良机，一些小公司看准某个细分市场，结合自己的技术特长，有针对性地投放新车，或许能在红海中发现蓝海，并独自泛舟其中，销量未必大，但利润可观。

因此，当市场发生巨变的时候，销量只是参考的依据之一。更重要的是要审视企业的体系力、技术储备，并从细枝末节中发现问题。例如，大众曾经出现DSG问题，曾经遇到“断轴门”，现在仍没有走出“尾气门”，但为什么大众的销量还在持续增长，而且2016年还成为世界冠军？因为所有的跨国大集团都一样，他们都有着强大的体系力、技术积累，以及强大的内部纠错能力。每次发现问题都将成为完善体系的重要阶段，依靠不断完善的体系力，在企业自身发展的同时，更能助推中国车市的不断变革。

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