销量利润大增 1-5月车市销量微增0.25%，乘联会：车企半年任务恐难达成

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引言：5月，中国车市的寒意仍未散去，狭义乘用车市场零售量为174万辆，同比增长2%，未来几个月仍压力巨大。

6月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）在京召开5月份汽车市场数据会。数据显示，5月中国狭义乘用车市场零售量为174万辆，同比增长2%，回归正增长；1-5月累计销量为884万辆，同比仅微增0.2%。

与4月车市销售情况相比，5月车市销量环比增长5%，这与5月比4月多两个工作日以及韩系车环比大增11%的回暖态势有关，但乘联会表示降价促销带来的增量尚不明显。乘联会秘书长崔东树表示，虽然5月狭义乘用车销量环比4月增长4.8%，形成较好的环比恢复走势，但从累计销量来看，车市压力仍然很大，回暖迹象并不明显。他还表示，以目前车市的走势来看，大部分车企的半年任务恐难达成。车市增长乏力，厂商减产降库存对于5月车市表现，崔东树表示，近期宏观经济环境较好，经济指标表现良好，但居民投资消费复杂，资金大量流入股市和楼市，影响了车市的消费回暖。而这样的形势或将持续一段时间，未来几个月车市增长压力仍然巨大。

不过，厂商和经销商已经在积极应对。从乘联会公布的5月产量数据来看，5月厂商有明显的减产降库存行为。5月，中国狭义乘用车产量为171万辆，同比微增1.3%。1-5月累计产量为937万辆，同比增长4.8%。具体来看，轿车、MPV车型5月及累计产量都呈下滑态势，只有SUV车型产量增长。5月SUV产量为71万辆，同比增长13.7%；1-5月累计产量为392万辆，同比增长21%。

5月产量虽保持增长，但与零售价出口量有8万辆的差距，形成厂家库存0.5万辆，渠道库存降低8万辆的去库存特征。这对减轻经销商终端压力有不小的作用。销售终端方面，为了应对销售压力，不少车企已经开始了“官方降价”、“红包”等多种促销方式，以刺激终端消费，提升销量。而6月份，厂商和经销商将冲刺半年任务指标，终端售价或将继续下降，终端价格战将愈演愈烈。中大型SUV走热，自主品牌分化加剧从5月具体车型的销量数据来看，SUV仍是拉动车市增长的主力。5月，SUV销量为71.85万辆，同比增长17.2%；1-5月累计销量为370.93万辆，同比增长17.2%。其中，中大型SUV持续走强，尤其日系和自主品牌表现突出，汉兰达、锐界、冠道、传祺GS8等均有不错表现。

同时，SUV市场的销量排名也在发生变化，虽然整体排名变化不大，但哈弗H6此前的绝对优势已经不再明显。取而代之的是多款热销SUV角逐的场面，传祺GS4、宝骏510、途观等车型均有上佳表现。整体来看，近期自主品牌新品并不强势，相反合资品牌新品表现较强。5月，自主品牌零售份额为37.7%，同比增速7%，份额同比提升1.5%；德系和日系总体同比增速在9%左右，份额提升2.4%。

并且，自主品牌内部的分化和淘汰局面日益明显。吉利、长城、广汽传祺、上汽乘用车等自主品牌表现较好，产品品质和品牌都得到比较广泛的认可；而江淮、一汽自主、众泰等自主品牌正在面临严峻的考验。此外，除了销量压力，车企今年也将面临较大的利润压力。据乘联会的数据，4月国统局数据显示，汽车行业利润出现6.7%的下滑，这是近期少有的行业利润压力。

这与4月生产成本上涨，整车上游成本转移压力持续增大有主要关系。厂家为降低渠道库存而形成厂家库存被动上涨，销售费用和利息支出偏高，也对利润下滑有一定影响。这一点从不少企业的一季度财报也能看出来，整年来看，车企的利润压力较大，部分企业或难实现利润目标。

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