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汽车扒一扒撰稿，朗逸作为大众在华拳头产品，当年凭借着有着的造型与还算不错的品质，多次斩获销量王的称号，刚刚过去的5月份，大众提交的销量数据显示，朗逸以37602的销量继续问鼎销量王，1-5月份销量达到19.69万台。对于朗逸来说，这早已寻常不过，但是笔者却通过对比新车交强险数据发现了猫腻。
大众上报的5月份销量为37602台，而交强险数据为28774台，销量差距多达8828台，当然这并不是差值最大的月份，差值最大的月份是1月份，1月大众给出的数据为52428台，而实际交强险数据为22525台，差值更是达到了29903台，这种差值1-5月累计达到了71107万台。批发数据不断增多，上牌上险却增速缓慢，这是要囤货的节奏？（表格数据由车经社提供）
去年美国排放门事件一锤打的大众翻不过身，好在国内市场信仰给力，还是把大众捧上神坛，大众去年全球销量超千万台，真正登上全球一哥，对于大众来说，国内市场就显得尤为重要，不仅要在车型上压得住，更要在销量上压得住。老对手轩逸、英朗实力雄厚，新对手艾瑞泽5、帝豪GL等车型紧追不舍。最要命的是国内suv市场的鼎盛，更多消费者选择了更大更强的H6，潜在用户的流失让朗逸压力倍增，皇位已经坐不稳了。为了坐稳自己的皇位，上汽大众也就开始玩起了批发游戏。
当然，销量下滑的不仅仅只有朗逸，大众要面临的是全线车型销量崩塌，1-4月销量数据中，除了进口大众销量爆发式增长之外，上海大众销量下滑高达7.3%，大众在华销量累计下滑1.7%，POLO、朗逸、朗行、凌渡、销量不同程度的下滑。从数据上看大众优势已经呈现疲态。
疲态的呈现绝非偶然，大众今天为保第一的位置销量出现差值，全线销量下滑也不是一朝一夕得来，早在5年前，大众就为自己种下恶果。DSG事件寒了很多消费者的心，虽然大众在华有着极高的地位，并不重视消费者的权益，而大众品质的下坡路，也是从DSG开始的。早年宣传的“T+D”动力组合，你再也听不到了，动力系统的不可靠，摔了自己的饭碗，丢了德系的脸。
如果说DSG只是导火索，那么速腾断轴就是转折点，我不知道56万速腾车主断没断轴，但是我知道他们永远不会再碰大众，虽然改款车型已经矫正这一缺陷，但是大众对56万车主的补救以及为国内消费者的态度，把店大欺客的精神发挥的淋漓尽致，56万速腾车主事件，大众虽简配省去了成本费，但是却流失一大批的消费者。没有受普桑文化熏陶的年轻消费者，对大众嗤之以鼻。
简配，是任何时候都不能容忍的，当年为了扭转盈利情况，也为了更快的追赶丰田，大众在看不见的地方可以说肆意减配，而简配程度在现在看来丝毫不亚于日系车，日系车在车架简配，大众则肆无忌惮的使用危害呼吸系统的黑心棉，刺激性气味浓烈、点火就着的黑心棉，无意间祸害了消费者的呼吸系统。性质同样恶劣。
如果说DSG事件是技术的缺失，那么在黑心棉跟安全配置上的不足，就是良心的缺失，大众这两年在车辆的安全配置方面，也是挥霍此前的信仰，笔者搜了下捷达防撞梁，得出的结论是：多代捷达无防撞梁，在大众为捷达装上泡沫梁的时候，丰田致炫早已标配了ESP，本田飞度更是配上了防撞梁。同样的售价，捷达无防撞梁无ESP。在安全性方面，大众早以不是当年的大众，为了弥补美国的罚款，大肆压缩成本。
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狗仔卡
发表于 2017-8-16 09:20:37
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