一
科技赋能，可以说是过去一年里出现频率最高的词汇，也是任何一家汽车企业在其推出的新产品时都会着重强调渲染的，其产品是多么的智能智联，在产品设计和制造上是如何投入高科技手段的。科技力量成为汽车企业在市场竞争中的不二法宝，这也是消费升级和年轻化的必然选择。
让科技赋能于车，并不是汽车企业发明的专利，起始是来自科技企业的影响和冲击，特别是互联网巨头企业，形势使然。“互联网+”所催生出的科技力量，在影响着、改造着整个产业生态、社会生态，互联网巨头企业“BAT”更是首当其冲，而汽车作为人们生活中不可或缺的重要工具和出行载体，更是科技力量所要改变的，以提升人们的整体生活质量。
这是企业发展所需，更是时代所需，人们生活所需。你会发现，汽车作为一台机器，一下子变成了网器，接入了互联的生态圈，产品本身固有的功能已淡化了，凸显的是服务价值的产生，是解决方案和场景体验。这一幕，在过去一年里，不管是传统汽车企业还是新势力造车企业，都在被浓墨重彩地描绘着。
这是汽车产品的新变化，而这一变化带来的是企业组织的转型变革。
二
转型变革，在过去的一年里也是各大汽车企业的使命和任务了，可多年形成的庞大的、稳定的组织系统要转型变革，怎么可能一蹴而就，一朝变换天地呢？在供给制结构性改革及中国制造2025纲领指引下，汽车企业多年未变的身影，在新形势面前，也开始了其艰难的变革之旅，其步伐和动作已开始转动，尽管步履维艰，但转型变革的螺丝钉开始松动，企业的管理层无不知晓。这将带来的是“旧机器”的坍塌，“新机器”的上马，这将给企业带来脱胎换骨的变化。
如何转型，怎样变革？汽车企业面对未知的未来，心中无底，但转型变革的步伐必须往前，没人愿意选择故步自封，原地踏步，毕竟时代的潮流无法阻挡和逆转。
“新机器”是什么呢？
在2017年岁末，梅赛德斯-奔驰科技日上，这家百年汽车品牌在其消费者服务层面上的变化，就让人印象深刻。其实，也不是奔驰什么新奇的高科技，而只是基于梅赛德斯-奔驰俱乐部所开发的一种微信及应用服务体验，集合多家跨行业企业为消费者提供增值服务。这种增值服务给人直观感觉却是梅赛德斯-奔驰在为消费者开启了强大的“价值服务”体验。让我感受深刻的不仅仅是“价值服务”带来的非凡体验，更是背后奔驰所做的企业层面上“共创共赢”的改变。
这不是传统的所谓的价值链，而是一种生态圈的构建，是价值矩阵，不单能创造价值，还能传递价值。生态圈创造价值的方式就是共创，传递价值的方式是共赢共享，不是博弈，而是互惠互利。
这难道不是彻底改变组织的源动力和那颗转型变革的“螺丝钉”吗？
与产品价值的转换相辅相成，企业组织就要成为生态圈的共创共赢体。这就是梅赛德斯-奔驰在用“共创共赢”的思维创造生态圈的价值。
在价值矩阵上，各方都有自己的利益点，都有自己的位置。
透过这一现象，再看企业组织层面，企业、供应商、用户三方是一个共赢共享的整体，是一个物联网的架构，各方在共同创造价值并传递价值。
另一家百年企业丰田所提出的TNGA全球架构，也是一种“新机器”，这一架构涉及企业的方方面面，里里外外。这是丰田的一种“再造”，势必再次成为继TPS（精益生产）这一改变世界的机器之外的另一架全新的“机器”。
我们看到带动企业变革的“新机器”不是一种方法，而是一种理念，一种架构。
造车理念不但中外大小传统车企在想，而且被所谓的“新势力造车”企业也在竞相描，五彩缤纷，酣畅淋漓，炫人耳目。
三
提起新势力造车，不能不说贾跃亭，“乐视帝国”的崩塌让人不再相信“蒙眼狂奔”不会遇到灾难性的障碍。至今，他的“乐视汽车”只是存在于PPT中。在其不断放出“下周回国”的声浪中，人们没有盼来他的身影，却看到了蔚来汽车的李斌在2017年岁末给了“新势力造车”的一个意外亮相。这给“新势力造车”企业一个完美收官，“新势力造车”方队中终有“一子”（蔚来ES8），正如章泽天在当天发布会的亮相，给“新势力造车”企业带来一股清流一般，顿时让人心旷神怡，看到希望之所在。诸多媒体无不感叹，蔚来并不是未来，已近在眼前了。
“新势力造车”方队，吸晴的往往不是方队中的企业，还是那位要造车的人是谁，正如投资界最终投资的理由往往是那个人一样。听他们分享对汽车的理解，那真真不愧是“世界上最伟大的推销员”，群情激昂，让人“热血沸腾”，还有那立志“改变世界”的决心，人无自信，何人信之？
他们往往是“互联网思维”教父级的人物，自带流量，让大众叹服的是他们对制造业变革的理解和认识，总有“新鲜”的一面，总有“故事”的情节，总有让人感到一不小心就会触碰未来的真实感。“故事”且不谈适不适合当下，能不能实现，单单对传统汽车制造企业的变革的推动是巨大的，这点我们不可否认。
可汽车不是“苹果”，他们也不是乔布斯，他们的代工厂也不是富士康。若郭台铭不一门心思地甘愿做配套，自己也生产手机，可以想象，苹果也不会选择他，富士康也就不是富士康了；再者，虽都是科技产品，但要成为“街车”，那一天绝不是现在。这点对“新势力造车”企业是一大考验，更是警醒。
正如海尔集团董事局主席张瑞敏所言：“没有成功的企业，只有时代的企业”。
在过去的一年里，新势力造车企业如雨后春笋，一夜之间拔地而起，突如起来的新势力造车品牌让人目不暇接，威马汽车、小鹏汽车最为凸显，而它们都有一个显著的标签是：新能源汽车。
四
新能源汽车，是这个时代的所需。且不论今后“碳交易”税的影响有多大，能源危机有多严重，单就人人所期望的“大美中国”，自当“从我做起，从现在做起”。
同样具有百年历史的大众汽车品牌，在今年的广州车展媒体沟通会上给出了大众集团在新能源战略上的宏大规划，即2025年前，大众集团将投入100亿欧元用于中国新能源市场的研发，推出40款本土化生产的新能源车型（纯电动居多），到2020年和2025年分别计划实现40万辆和150万辆销售目标。
新能源的大潮必然到来，汽车企业不谈新能源何谈未来？
未来的电动汽车将向何处去？随着物联网、大数据等云生态技术的成熟应用，电动汽车在共享经济的时代发展中承担着最为理想的角色分工。
2017年部分电动汽车纷纷走向共享经济市场的“初体验”已让汽车企业找到了自信，只要方向是对的，路是越走越宽。
除了上面提到的2017年汽车行业最为耀眼的几个现象外，引人注目的事件和现象还有很多，比如自主品牌推出高端形象品牌，韩系车企在华销量大幅度下滑等现象都非常具有代表性，不再一一列举。
观察和思考2017年中国车市的种种现象，展望和预测2018年中国汽车企业的发展之路，不由得让人心生感慨。
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