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发表于 2018-4-16 09:58:43
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纳入全省长期规划的济泰曲城际,与京沪高铁线路邻近,客流覆盖区域基本重合。京沪高铁目前尚未饱和,且京沪二线已经在国家规划之中,站在铁总效益和全省大局和的角度上,济泰曲城际无论是建设必要性还是客流量,都很难得到支持。 前几天,《济南新旧动能转换先行区总体规划》向社会公示并征求意见,其中规划了济南经平阴到济宁的城际铁路。这条“两济城际”作为全省新旧动能转换规划布局的一个重大项目,势必会得到重视优先实施,而且沿线经过济宁主城区以及平阴、汶上等县也能提供充足的客流,经济效益可观。建议我们济宁发改部门将争取重点由济泰曲城际调整为两济城际。就具体走向而言,两济城际比较顺直、又能保证客流量的走线应该是由平阴、东平、汶上接入济宁北站。同时建议做好向南延伸的条件预留,后期经金乡、单县接入商丘枢纽,打通济宁通往华中、华南的通道,带动城区西部和西部县域的发展。 两济城际不仅利好济南、济宁,对菏泽也有利好。省里长期规划中的济荷城际(济南-菏泽),中间不经过其它地级市,资源太过浪费,客流也无法保证。如果有了两济城际,就间接解决了济南通达菏泽的问题(济南--两济城际--鲁南高铁--菏泽)。途径济宁主城区,路线相对顺直,相比于途径曲阜(京沪高铁--鲁南高铁--菏泽)距离、时间都要节省很多;在济宁北站并线鲁南高铁,节省了济宁到菏泽这段路程的投资,菏泽无需再投资;而且济宁主城区的人口规模又能提供客流支撑,这样是一个多赢的方案,相信菏泽也会支持。
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