小区居民建议铁路沿线就近5米处加装隔音设施，增加绿化，减少鸣笛。

降低铁路噪音

每个城市再扩张的过程中都有与铁路的矛盾问题，铁路在先，建设在后，铁路影响城市发展，铁老大，市区政府没办法，只能寄希望于政府用物理隔音来缓解矛盾问题。
如果连这都做不到，怎么提升群众的满意度呢？


一、非物理隔音方案
1、关于火车行驶产生的噪音问题：江北区余姚江至庄桥站沿线铁道示意图如下


1）从卫星地图上可以看出江北铁路两边居民小区距离铁路平均只有60米左右，相对于余姚江对岸，此区间而没有任何隔音设施，火车经过时的噪音只有两边的绿化植物阻挡。实际查看绿植高度较低，如果没有硬性的隔音墙，种植高密度的夹竹桃效果会更好。
2）由于庄桥站的存在，某些车次会在庄桥站停靠，这些车次在到达庄桥站前都会减速慢行，速度一般低于45km/h，此时发出的噪音较小，沿线60米左右的室内使用普通的双层中空玻璃就能有效隔音。
3）如果所有经过的列车都可以适当减速慢行，那么噪音问题将会在根源上得到解决。但是考虑现实情况，甬杭铁路线每天约有228辆车次通行，一味的减速将会严重影响列车运行效率，所以这种根源上的解决方案在现阶段可能并不会被相关部门认可。


2、关于火车鸣笛的问题：鸣笛点与庄桥站距离将近500米


1）实际勘查发现，每天上百对经过的列车有三成左右会鸣笛。此处由于铁路岔道口和庄桥站的存在，为了行车安全，列车在距离庄桥站距离500米左右的位置会鸣笛，汽笛的噪音危害极大，即使是隔音墙也几乎对其没有屏蔽作用，何况目前只有树叶遮拦，试问冬季树叶尽落如何解决？列车鸣笛的位置集中在距离庄桥站700米、500米、20米左右处，这些位置恰好是居民区。
2）2007年上海铁路局就出台了《限制机车(动车、轨道车)鸣笛后行车办法》，在此办法中对于有条件全封闭的铁路可以限制鸣笛，改用电台联系等，而庄桥站这段铁道确实是全封闭的铁道，况且有七成左右的列车也没有鸣笛经过，如果鸣笛是必须的，那么能否将鸣笛放在北外环下没有居民区的地方？



二、物理隔音方案
1、北京地铁5号线：使用全封闭式隔音棚
这种隔音棚在高速铁路上尚未应用，但是在城市轨道交通上应用已经相当成熟，例如北京地铁5号线、上海地铁4号线、武汉鹦鹉洲大桥等，是目前所有隔音方案里效果最好的一种。


      图1△上海地铁4号线全封闭式隔音棚


      图2△北京地铁5号线全封闭式隔音棚


      图3△北京地铁5号线全封闭式隔音棚

2、沪杭高速铁路上海段（林水美地苑小区附近）：使用半封闭式隔音棚
这种隔音棚呈倒L形，其顶部和侧面是隔音墙组成，另一侧无居民小区所以未设置隔音墙，整体呈现半封闭样式：


      图4△沪杭高铁半封闭式隔音棚


      图5△沪杭高铁半封闭式隔音棚


      图6△沪杭高铁半封闭式隔音棚

半封闭式隔音棚其优点在于隔音效果极佳，半封闭式隔音对高层建筑的隔音也能达到非常好的隔音效果。在此案例中，铁路与小区最近距离仅29米，过近的距离对铁路安全运行也有一定隐患（无法排除高空坠物对列车运行造成致命伤害），半封闭隔音棚在某种程度上避免了这种风险。
而其缺点则是造价高昂，建设期会对铁路运行造成一定影响，以及建设周期相对较慢。

3、折臂式声屏障
这种隔音墙一般高达5米以上，对铁路旁高层居民的隔音效果相对较差，但是造价较低，施工不影响铁路运行，是目前铁路沿线普遍使用的一种隔音方案。  

      图7△空心钢制折臂式隔音墙



      图8△玻璃制折臂式隔音墙



      图9△北京南站折臂式隔音墙


3、直立式声屏障
目前宁波海曙已经鄞州区所使用的即使这种隔音墙，用在铁路沿线效果相对较差，其隔音效果与墙体高度有很大关系，造价比折臂式声屏障一般要便宜一些，施工同样便利。


      图10△宁安城际铁路芜湖段直立式声屏障



      图11△直立式声屏障

声远论坛摊主

济宁这条线  经过了多少小区啊。几乎都没有隔音墙，霍霍了多少号地方。    老百姓的事情，都是小事情