2018汽车销量数据 看2018车市销量数据，这些卖的最好的车，是否名副其实？

汽车销量

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近日，中国乘用车信息联席会公布了2018年的一系列销量数据。需要指出的是，乘联会数据是由各个厂家上报给协会，由协会统计完成。因此具有一定的参考性。

前十五名榜单合资9席自主6席

销量（这份榜单里是批发量）前十五名的车企，合资占了9位，自主占了6席。南北大众、上汽通用，霸占了多年的前三甲，今年依旧没有例外。吉利汽车此次以20.3%的增幅冲到了第四，150万辆的业绩，也是国产品牌乘用车单一年度创下的最好成绩。此外值得注意的上汽乘用车，增幅39.7%，在前十五名车企中增幅第一。

但这份榜单里，其实也有不少值得商榷之处。

譬如，在这份表单里，东风日产以1300592的成绩名列第五。但东风日产的官方信息显示，东风日产全年销售了1166696辆，启辰品牌销售134381辆。两者相加约等于130万辆。但实际上，启辰和日产早已经分家，是两家独立的品牌。

再譬如长城汽车，之前长城官方对外发布数据超过105万辆。但是乘联会榜单里，显示长城汽车只有91.5万辆。相差近14万辆，据分析，应该是没有将长城风骏的13.8万辆皮卡统计进去。不过，皮卡虽然政策上没有当作乘用车，但从购买用途看，皮卡和微客一样，也可以视作广义上的乘用车。

此外，奇瑞汽车在这份榜单里仅有54万辆，同比下调2%。但实际奇瑞的官方消息是75万辆，同比增11%。据分析，奇瑞的这个数据里可能含了捷豹路虎、凯翼、商用车、重卡、以及出口部分（超过12万辆）。

此外，长安汽车在乘联会数据公布的第二天，发布消息，宣布长安系中国品牌汽车全年销量近150万辆，连续四年突破百万。

▲乘联会同时公布了各大车企零售端的销量，此为前15位排名

可见，乘联会的排名，由于数据统计方法不统一，这份榜单不能体现各个车企的真正实力。但基本可以看出，前十五家车企，已经占据超过73%的市场份额，中国车市的集中度已经比较高，行业巨头的格局，基本已经形成。

轿车阵营，轩逸朗逸卡罗拉分列前三

从这份榜单可以看出，日产的轩逸今年异军突起，将朗逸斩于马下，夺得轿车榜冠军。此外，前15名轿车里，基本都是A级车。迈腾、雅阁作为唯二的两款B级车入榜。另外，15款有14款都是合资车，只有帝豪一棵国产品牌的独苗。

MPV阵营，宋MAX、传祺GM8成为大黑马

MPV阵营中，五菱宏光、宝骏730分列前二名。这并不让人意外。宋MAX以近14万辆的成绩，列第三名，这才让人意外。可以说，宋MAX是MPV市场在2018年的最大一匹黑马。

传统的GL8、奥德赛这相提并论的双雄，奥德赛比GL8整整少了接近10万辆。不过奥德赛的销量，想来应该是被艾力绅分去了不少。

国产品牌的高端MPV代表——传祺GM8，表现可圈可点。去年12月当月销售3000多辆，去年累计销量超过3万辆。

SUV阵营，合资自主分庭抗礼

SUV市场2018年整体出现萎缩，导致这个榜单里的多数车型，相比2017年都有所下滑。唯一的亮点是CS55，同比增长超过100%。其次是奇骏和RAV4，均有双位数增长。

从入榜的数量看，合资有7款，自主有8款，在SUV阵营，合资与自主可谓分庭抗礼。

高端车市场呈现“寡头垄断”格局

乘联会还公布了2018年高端车型的排名情况（均为30万以上车型）。

在轿车榜里，宝马5系、奥迪A6L、奔驰C和E占据前四位。且销量都上了十万级。而从第五位的S90开始，销量就只有1-2万辆，只是BBA同级车型的零头而已。可见在高端轿车领域，消费集中度非常高。

高端SUV阵营里，奥迪Q5（应该含老款Q5和新款Q5L）夺得冠军。奔驰GLC仅差了一百多辆。其次是途昂、XT5。凯迪拉克今年异军突起，跟SUV阵营的强势表现分不开。

高端SUV的行业集中度也比较明显。象凯迪拉克、路虎、英菲尼迪、沃尔沃，相差BBA都是两倍甚至数倍的差距。

新能源板块，比亚迪占了一半名额

新能源板块，虽然北汽EC系列成为冠军。但车型最多的却是比亚迪，前十名有五款车型都来自比亚迪。从总销量看，比亚迪也远远超过北汽，成为最大赢家。

此外从这份榜单可以看出，前十名全部是国产品牌，这跟合资车企反应较慢、推出产品不及时有关。

最后说说

虽然数据不一定能反应全貌，但也能局部直观反映中国车市的现状。笔者总结，2018年的车市呈现几个特点：其一，集中度进一步提升，体现在车企的贫富分化更加明显、热销车型的地位进一步巩固，三四线品牌和车型愈加被边缘；其二，轿车仍然是国产品牌的痛，前十五款轿车里，仅有一款是自主。在SUV市场红利消失之后，如何在2019年的轿车市场攫取更多份额，是国产品牌不得不面临的课题。其三，MPV市场自主开始升级，不再依靠低端车型打天下。宋MAX和传祺GM6的热销，证明国产品牌MPV市场大有可为，预计这将是下一个增长热点。其四，新能源市场，自主品牌抢占了先机，但这一大半是得益于动作快、进入的早，从2019年开始合资品牌开始陆续布局新能源市场，自主和合资的较量才真正开始。

总之，2018虽然艰难，2019可能会更艰难。历经了20多年的高增长，中国车市已经到了优胜劣汰的洗牌期。

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