济宁的交通为什么会这么堵！！！

憧憬未来

今天一篇关于交通拥堵的帖子引起了咱们济宁人的关心，那么这个数据是怎么得到的呢？从下面的第一张图上可以看出，拥堵延时指数=畅通速度÷平均速度，指数越高拥堵越严重，其实这个畅通速度无论城市大小基本上都是在45km/h左右，关键是我们济宁的平均运行速度太低。
    今天也是特意的收集了近几年高德地图关于济宁的交通分析，在17、18两年时间里，济宁拥堵不断上升，直到今天看到的全国前几名，相信大家都是很难接受这个排名的。关键是这两年我们济宁创建文明城市的工作非常出色，成果大家也是有目共睹的，那为什么拥堵没有得到改善，反而加重了这么多？
    其实导致交通拥堵的原因有很多，这里把导致济宁的平均运行速度的原因给大家提一些自己的看法。
    1、济宁城区的道路虽然在等级上划分了主次支路，但是在管理上并不能体现道路的功能性，拿条路举个例子说吧，我自己上下班经常走的洸河路，双向六车道够宽吧，交叉口渠化也都挺合理的，凡是去高新区上班的应该都清楚高峰的时候这条路有多堵，这条路最大的问题是路面行人过街设置的太密，我简单数了一下，从济安桥路到火炬路约5200米，共有28处行人过街，平均185米一处，而且大部分是不受控制的路段行人过街，车辆运行的速度肯定会慢下来很多。
2、很多交叉口渠化不合理，尤其是老城区范围内，有个别主干路交叉口渠化问题比较大，信号配时也存在一定的问题，比如琵琶山路与济邹路交叉口，从北向南只有一个直行的车道，不知道琵琶山路是不是主干路，但是交通量还是挺大的，一个直行道肯定会造成拥堵，高峰的时候经常堵到下一个路口。信号配时的问题有比较多，老城和高新的潮汐交通还是很严重的，有时候过一个交叉口的时候要等好几个红绿灯，而对向却没有多少车，但是放行的绿灯时间是一样的，老城区信号灯间距较小，缺乏联动性，周期较长等等因素导致整体的运行速度下降。
3、这两年济宁路内的停车位是越来越多，不知道增加路边上的停车位是不是创建文明城市的要求，无论基于什么原因，这种无限的供给路内停车肯定是一个错误的方向，而且大部分都是占用了非机动车的道路资源，非机动车无路可走，被迫与机动车混行，车速受到的影响肯定很大，而且安全也无法得到保障，为了提供几千个停车位，并被无偿的占用，却牺牲了广大骑电车和自行车人群该有的利益，个人感觉是不公平的。
当然还有其他原因，比如随意调头，有很多交叉口一次无法调头，后退一下再调，一个车辆的调头影响整个交叉口的通行；无牌电动三轮、四轮车运行随意，无视交通法律法规，听说现在菏泽城区内已经禁止无牌车辆上路了；车辆随意停放，见过有些车为了等人，就停在机动车道上，也不关心后面会堵成什么样……
说了那么多，虽然起不了什么作用，但是真心希望咱们济宁能够越来越好，也希望在这方面有说话权的论坛大神们，多多关心这方面的问题。
PS：周边很多人都在抱怨，现在开车、坐公交、骑车都很闹心，下雨的时候走路都经常崩一身水（人行道被车压坏了）。
PS：本打算放到交通出行那个板块，但是感觉大部分问题都是跟城建相关的，希望关心城建的老师们多提宝贵意见。

寰宇

铁路穿城分南北，三河过境又八瓣。纬直经斜多三叉，主干又如胡同窄。

supernova

别再说堵车了，各位，再聊这个话题万一限行了怎么办？他们治国无方，扰民有术。这点本事还是有的。

just西西

高德大数据中 济宁居然荣获夜间龟速之城的称号，济宁是全国夜间行车平均通行速度最慢的城市，全国第一慢！！
主要原因有2点 一是济宁夜间道路照明较差，二是济宁夜间远光灯使用率全国最高。
上周开车去青岛，夜间在青岛市区开车大概15公里，基本没遇到开远光灯的，而在济宁从世纪广场开到凯撒大桥短短几公里能遇到好多开远光灯的

fcc听

 

不用说那么多，济宁太堵的原因只有一个，城区太小，人口太多，仅此而已

 

 

六朝旧事随流水

 

城区主干道设置行人斑马线就是驴脑子设计的！
这种主干道就不该有行人斑马线，取而代之的应该是极具济宁本地特色的过街天桥！比如各种收费天桥广告。
主干道如果都走走停停不畅通，还要主干道做什么？
主干道畅通了，城区才有持续畅通的基础。
机动车和行人各行其道才是城市最高级的文明。

 

 

静心

 

1市区内没有快速主干道，所谓的快速路火炬路因红绿灯太多和修路这两年堵成翔了。市区内缺乏十字高架路，导致所有车辆必走红绿灯路口加剧堵车。

2主要路口设计落后，比如说如意大桥：设计的这么高端大气的大桥，但是高峰期东向西堵成什么样子了？为什么呢？还有运河路高架桥，也是堵的毛包毛，为啥？规划设计太小家子气，如果当初如意大桥直接西跨火炬路，直接设计互通立交也省去了现在的火炬路跨线桥了。还有运河路高架桥，当初设计时有规划拆掉运河**所不知为何最终没有实施。还有南辛庄路口本来公示的是互通立交到最后缩水成了跨线桥，看着吧，该堵的时候还是得堵。

3小细节需要完善，举个栗子，太白楼路九龙门口的花坛子，真不知道当初设计者留着这个是做什么用的，好看？还是风水？每到周六周日，你看看运河城到济宁饭店这一段必堵的水泄不通，原因很大在于这个花坛太碍事，本来去运河城的车流量就大，马路中间再来个占着俩车道的花坛子。这里不赌哪里堵。
以上几点都是亲身体会，也是市区比较堵的几个地方，看看车管所每天新挂牌的这么多的车，反观市区内的这些年复一年没什么变化的道路。反正事在人为，希望大济宁越建越好吧。

 

 

憧憬未来

孔孔 发表于 2019-1-16 10:45
楼主在否，官方已经寻求和你联系交流，是否乐意参与下？

不好意思，我只是以前从事过相关的工作，并不是很专业，如果真能引起政府的重视，我已经很知足了，希望找济宁对交通更专业的技术人员，从规划设计、建设管理统筹的去治理交通拥堵。谢谢您的邀请

kaituishen

 

人行道太多了，过不了100米就要礼让行人，能不堵吗。还有的路中间没栏杆，随时都有行人和自行车，例如济安桥路和红星路

 

 

吃饱撑的

6935768 发表于 2019-1-16 00:43
估计会有人抬杠，扩宽路面，不得一大笔拆迁费，呵呵......

扩宽路面，假如扩到双向一百个车道，还是平均185米一个红灯，那么还是跑不起来，红灯你得停也！

顽石斋

给楼主补充一条比较关键的原因：
济宁公共交通的运输量的比例太低

Jnmsdgy

 

分析的不错，用心了

 

 

奋斗的野狼

 

告诉你们一个不幸的效益，临沂沂河路和蒙山路北延，陶然路高架要建了

 

 

6935768

估计会有人抬杠，扩宽路面，不得一大笔拆迁费，呵呵......   

无良京投

还有一点：相当一部分司机红绿灯放行的时候，启动太慢，变绿灯后或者绿灯几秒后才开始起步动作，大大降低通行效率

VWBMW

 

分析的挺好

 

 

jiningren1979

 

不同意楼主说的第三点，据我观察，规划的停车位都是在非机动或行人道比较宽的地方，基本不影响行人和非机动车的通行，或影响很小，这样的做法绝对值得大家赞扬，是给市民做的大好事，否则机动车乱停乱放，更加影响通行和安全。如果这点也反对的话，交通城建的冤枉死了。

 

 

0537呵呵呵呵

 

顽石斋 发表于 2019-1-16 05:44
给楼主补充一条比较关键的原因：
济宁公共交通的运输量的比例太低

对头！公共交通不发达

 

 

憧憬未来

叫啥好呢 发表于 2019-1-16 00:05
城区主干道设置行人斑马线就是驴脑子设计的！
这种主干道就不该有行人斑马线，取而代之的应该是极具济宁本 ...

其实主干路也不是不能画人行道，但是这样一百多米一处，天桥下面也有，建天桥就没什么意义了，真是画的太随意了，规定是主干路的行人过街间距在四百米左右。

私奔

 

好

 

 

崔中石

因为济宁的新区没有担负起人口分流的作用，没人

全都在老城区，修这改那，统统没用

人口密度高，神仙也设计不出来让你满意的路

崔中石

不考虑人口密度的交通设计，就是纸上谈兵耍流氓，没有任何意义

城事

橡树之春

济宁这么一个不太知名的地级市，拥堵指数名列全国第11名。
原因是多方面的，但是交警 政府 市政 是主要责任，行为 司机是次要责任。
学学别的城市 交通是如何管理………………
不要光喊口号……。

憧憬未来

静心 发表于 2019-1-16 00:00
1市区内没有快速主干道，所谓的快速路火炬路因红绿灯太多和修路这两年堵成翔了。市区内缺乏十字高架路，导 ...

跟您的看法有点不太一样，第一个，火炬路不是快速路吧，其实我个人感觉将火炬路快速化是现在很迫切的，您说的城区十字高架指的哪两条路？关于城区十字高架，网上有很多相关资料，观点也是两极化，专家坚决反对，大多市民极力推荐，这个还是得听专业的，国内基本上没有城市建的，国外有建的，现在也早已拆除了。