2018年是农历什么年 2018年中国车市的凛冽寒冬依然将会延续至2019年？

农历

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2018年对于我国的“汽车人”来说，一定是难以忘记的一年。

在这一年，一路高歌猛进的中国乘用车市场经历了28年以来的第一次“滑铁卢”。

受各方面因素的影响，2018年车市整体表现呈低迷状态，前11个月终端零售下滑5.7%，而12月则在前一年的超高基数下，市场降幅进一步扩大。

全年终端零售下降9%，总量2088万辆，基本上回归到了2015年、2016年的水平。

此外，从上险走势可以看到，相比以往销售节奏的季节性起伏，2018年全年表现平平，可以说一直处于“低迷”的状态，传统的“金九银十”销售旺季不复存在，自2018年3月份起，连续十个月的负增长，第四季度的负增长率更是高达25%，可怕……

那么，2018年乘用车市场为何如此萎靡不振，不复当年男性雄风呢？

国内经济增速变缓

消费、投资、出口三驾马车同时勒紧了裤腰带，2018年整体国民经济离开了过去几年的平台期，放缓至了6.5%。

居民不消费，企业、政府投资减少，于是乎出口量也相应的减少，整体经济的下滑导致汽车行业的不景气，这个不难理解吧？

人们的钱都放在了其它地方

2016年、2017年、2018年，我国居民净储蓄增速分别为-4.25%、-9.62%、-3.99%，一直处于下滑状况。

人均储蓄率越来越低的我们，还是以前那个“爱存钱的中国人”吗？

老百姓的家底，全都跑去了其它地方——房地产，社会资金难以流动。

虽然把居民储蓄率大幅度下滑的锅都丢给房产，是很没有道德的事情。但是，高房价背后就是高月供，而高月供能够稳健安全扣款的前提是居民拥有很好的稳定性收入和未来预期收入的增长性。在现在经济增速变缓的环境下，高月供也许对大多数老百姓都只是“维持”，更不要说拿出多余的钱去买车。

来自行业政策的影响

前两年的购置税减半政策，着实让当时购车的用户省了一大笔钱，也刺激了汽车市场的增长。政策是好政策，但其弊端就是提前预支了未来的销量。

到了2017年底购置税政策退出，对2018年销量的影响不可谓不大。同时，消费者对国六的关注度明显很高，但由于市场低迷、政策更迭频繁，于是乎，消费者们持币观望的情绪愈发浓厚，这也是市场销售的一个影响因素。

市场容积暂时触顶

众所周知，虽然中国的人均汽车保有量与欧美等发达国家差距甚大。而现在增速的下滑，从经济的角度来说，也是正常现象。能不能迈过这个“顶”，看的是内外需求，也就是内需和出口。如果单纯的把不景气归结为消费降级，是不准确的。

参照目前我国汽车行业的竞技水平，国内汽车市场的容积上限大体也就在3000万辆上下，而2017年我国汽车的总销量就达到了2888万辆，2018年国内汽车总销量2808.1万辆，几乎都卡在了3000万这个弧顶。

中国的汽车市场已经很大了，以目前国内的消费水平来说，汽车销量几乎是美国市场的两倍。但任何市场都不可能无限制的增长，销量增幅的下降甚至微跌从一方面来看，正是市场走向成熟的一种表现。

比如说美国汽车市场，够成熟吧？这波动也大得很呐。

最后，展望一下2019年国内乘用车市场。

了解车到底好不好卖，能不能卖好，归根结底需要了解到市占率的焦虑。

市占率跟钞票一样，同为万恶之源，但又不得不要。各方车企都想虎口夺食，给经销商不断压库存，库存又是经销商经营的万恶之源，得想办法解决，于是市场秩序悄然失控，恶性竞争加剧，行业环境更加恶劣。

在中国政治经济环境努力保持稳健的背景下，再加上“消费不景气”、“市场逐步成熟化”、“政策更迭”以及“库存高”的情况，预计2019年中国乘用车市场大概率零增长，增速依旧略微下滑。

写在最后：

The long summer already，Winter is coming。（长夏已尽，凛冬将至。）

——《A Song of Ice and Fire》

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