2019中国人口负增长零 2018中国车市遇28年首次负增长 长城汽车为何仍能豪赚54亿

负增长

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昨天，长城汽车发布2018年度业绩快报，数据显示，2018年长城汽车营业总收入994.69亿元，净利润53.95亿元，同比增长6.97%。同时，长城汽车发布2019年销量目标，为120万辆。

2018年，中国汽车市场出现28年以来的首次负增长，车市哀鸿遍野。但从长城汽车公布的年度业绩来看，长城汽车2018年过得比2017年更滋润。

2017年长城汽车销量107万辆，净利润50.4亿，2018年长城汽车销量105万辆，净利润近54亿元。

2018年长城汽车整体销量较2017年减少2万辆，但利润却增加了3.6亿元，单车净利润提升约10%。而这一减一增背后折射出的是，长城汽车在经营质量与高溢价产品销售占比两方面进步显著。

经营质量层面看，长城汽车成熟完善的零部件体系在恶劣的市场竞争中起到了重要的保驾护航作用。此外，长城汽车推行的精益化生产、高效与低成本运营也成为对抗市场风险的关键内因。

一直以来，丰田汽车都是长城汽车深度学习的对象，长城汽车在企业战略、产业布局等多个方面，都有着浓郁的丰田DNA。

2017年丰田全球销量1025万辆，净利润约1457亿元，而大众以1054万辆力压丰田，但净利润却只有1290亿元。造成这种结果的重要原因，是丰田汽车在零部件领域强大的体系力以及生产制造领域较好的成本控制力。

长城汽车在零部件零部件领域到底有多强呢？2018年，长城汽车把零部件全资子公司蜂巢易创、精工汽车落户长三角腹地江苏扬中，其目标是独立上市。这两个公司是长城汽车在零部件领域最为优质的资源。

蜂巢易创前身为长城汽车动力、传动和新能源三大模块，目前旗下包含蜂巢动力、蜂巢传动、蜂巢电驱动以及蜂巢能源等公司，涵盖整车核心零部件的研发、生产、销售等业务。精工汽车包括底盘、压铸、装备三大业务版块，涉及底盘、球销、铝合金、铸造、模具、冲焊、自动化及再生资源等八大业务领域。

在一定意义上说，市场竞争压力的加大，对于拥有完善零部件体系的长城汽车来说，压力完全可以在企业内部进行减弱，甚至是消除。

除在零部件领域的“强势”，长城汽车董事长魏建军说，在物流、财务成本方面，中国汽车企业中没有任何一个比得过长城汽车。

长城汽车董事长 魏建军

模式最能说明问题。比如，哈弗经销商都是“集团式”，也就是一个集团在某个地区或者多个地区有多个4S店，经销商也是聚焦式发展，这无形中不仅降低了长城汽车对经销商的管理成本，而且也提升了运营效率。

在具体市场及产品层面看，长城汽车2018年产品销量中，哈弗品牌销量较上年减少8.4万辆，但WEY品牌却增加了5.3万辆，皮卡则增长1.9万辆。WEY品牌产品售价主要集中在15万元以上，因此，高溢价产品带来的必定是更高的利润率。

皮卡是行业属性较强的产品，有着很好的价格稳定性，乘用车市场的波动对其影响不大。长城汽车是皮卡起家，在皮卡研发、制造等方面经验丰富，皮卡被誉为长城汽车利润奶牛并非浪得虚名。

高溢价产品销量占比提升的背后，有战略上的前瞻性，比如说2016年WEY品牌推出恰逢其时，正是汽车市场隐性转折的年份。如果放到去年或者今年再推WEY品牌，恐怕很难达到如今的市场高度。

如今，经过两年的市场打磨，WEY已经在中国品牌高端SUV市场站稳脚跟。可以预见的是，未来，无论在品牌层面，抑或是市场层面，WEY将与哈弗共同承托起长城汽车的大盘。

从2011推出哈弗H6开始，长城汽车经过最为低调但却是最为辉煌的五年时光，2012年至2016年长城汽车的净利润分别为56.92亿元、82.32亿元、80.42亿元、80.6亿元和105.5亿元。

转折出现在2017年。当年，长城汽车净利润跌至50.4亿元，创下近六年来新低。其背后原因是，长城汽车在品牌营销、新产品推广及研发费用等层面大手笔投入所致。

但在长城汽车发布2017年度业绩报告时，上述原因并未得到大众的认可，以致于长城汽车股价下跌。彼时就有行业分析人士表示，长城汽车2017年是一个重要战略投资性布局之年，在未来五年的小周期内，盈利能力会有较为显著的提升。

在2018年中国汽车市场遭遇最大“寒流”，但长城汽车在销量及营业收入下滑的趋势下，却能保持净利润大幅增长，不得不说是一个奇迹。

当然，奇迹背后的原因与长城汽车聚焦战略息息相关——什么样的战略决定了一个企业的发展模式与高度。

长城汽车总裁 王凤英

长城汽车总裁王凤英说，长城汽车一直是一个老老实实造车的企业，企业的理想是，一心一意地造中国最好的汽车。而长城汽车董事长魏建军曾表示，“我从来不关注股价”。

实事求是地说，2018年长城汽车逆势增长背后是一种逻辑性的必然——在经历前五年资金、技术的积累以及2017年在营销层面大刀阔斧的变革后，2018年势必成为开启长城汽车下一个黄金五年的元年。

蓝海没有价值，红海才有价值。这是整个长城汽车人对SUV市场的共识，他们认为，只有充分且激烈的竞争才能更好凸显长城汽车的优势，2018年车市“寒冬”以及SUV市场高速增长的戛然而止，恰恰是他们的“喜闻乐见”。

对中国品牌企业来说，中国汽车市场惠风和畅的美好时光一去不返，接下来需要面对的必将是深度竞争乃至行业重构的血雨腥风。谁能直面愈加激烈的竞争，谁才能笑到最后。

长城汽车核心企业文化是“每天进步一点点”，也正是平凡质朴的文化锻造出踏踏实实造车的战略与行动。所以，在面对行业趋向下行、市场竞争愈发激烈的现实，长城汽车仍然能够保持造好车的初心。

泰戈尔说：害怕平凡的人，都是平凡的。毫无疑问，接受平凡与直面残酷的人，才是真正的伟大，企业亦如此。

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