富时北上广 北上广还要不起“汽车新零售”时，二网们却在三四线城市野蛮生长

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文/顾家栋

国内汽车零售领域/汽车流通领域的创新始终是一件值得鼓励的事

无论各位承不承认，我们所处的这个时代确实可以被认为是中国汽车市场的黄金时代。汽车品牌百舸争流、新车销量节节攀升、市场规模与日俱增，但良好稳定的发展趋势并不一定意味着这个相对传统的行业没有痼疾。

纵观2107年全年的国内汽车市场，虽然表面上在延续了新车销售量上升的态势，但其实增量已经逐渐走低，这也提示了市场变动的一些关键元素：一直以来，国内汽车市场内的总体产能过剩的形势是不容乐观的。

或者从某种程度上而言，产能过程已经逐渐成为了一个行业痛点。正是为了解决这个问题，让汽车流通市场更加开放，国家于去年颁布了《汽车销售管理办法》，打破了汽车销售品牌授权单一体制（4S店），允许授权模式与非授权模式并存。

也正是在此背景下，政策松绑催生了多样的汽车销售模式

传统汽车4S店、汽车超市、汽车大卖场等形式百花齐放。尤其最近几年，汽车互联网公司横空出世，其以“新零售”体系作为支撑的经营模式受到了中国愈发年轻化的消费市场的青睐。

说到“新零售”，这个词最早或者最初的概念或来自于马云爸爸之口，他曾在2016时提出：未来将没有电子商务，取而代之的就是新零售……那所谓“新零售”究竟是啥？

为此，我也特意搜索了一下目前网络上关于“新零售的定义”，我个人总结下来就是“数据驱动，以体验为中心的泛零售形态”，更大白话一点就是，基于数据，线上和线下模式结合，旨在给消费者带来最好的体验。

诚然，现在比如阿里巴巴、京东、苏宁易购都有自己路线不一的“新零售”的战略，但说到底都没有一个标准的定义。这些电商巨头尚处在摸索阶段，更不用说还未能从线下完全成功转型至线上销售的汽车销售行业了，所谓汽车圈的“新零售”实在有点模糊。

并且按照一般规则而言，试点“新零售”的最佳地点往往是形如北上广这样的一线城市。因为一线城市的消费者的消费能力高，接受度也高，这一点没错。但针对汽车销售来说，一二线城市的传统新车销售渠道太过丰富却成了阻碍因素。

反倒是没有被传统4S店全面覆盖的三四线城市，在汽车销售模式上有了创新独到的玩法

根据网上资料显示，中国近三千个县级市，有超过90%没有4S店的覆盖，那里的消费者购车更依赖于俗称“二网”的综合品牌经销商。

虽有政策支持，但“二网”在硬件设施与软件配置上远远无法与优势资源集中、供应链成熟的4S网络渠道相提比论。他们长期没有稳定、可靠的优质车源，无法开发和拥有现代化的管理工具，同时也不具备在线扩充本地客源的能力。

如此背景下，一个可以多方多维综合赋能的渠道平台就显得尤为重要。线上优势方（比如大数据公司，汽车互联网公司）与线下优势方（比如上述的“二网”）可以通过这样的赋能平台进行深度合作，彼此之间置换资源，达成双赢效果。就像上个月，牛牛汽车与汽车之家的签约就是其中一个比较成功的案例。

虽然现在尚不能给这样的多样化汽车销售模式盖棺定论，但是在我看来，国内汽车零售领域/汽车流通领域的创新始终是一件值得鼓励的事。哪怕最终没能成功颠覆传统4S店模式，这样的对于汽车零售模式的创新探索也是有利于汽车行业整体发展的啊。

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