2019日历 2月车市有看点——2019年前2月乘用车市场经济指数分析

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——2019年前2月乘用车市场经济指数分析

当下，“车市负增长”的新闻已令人“视觉疲劳”。经济下行压力仍在，消费信心亟待增强。此时，市场向少数品牌集中的趋势愈发明显，逆势增长的品牌成为业界关注和研究的焦点。

大盘依旧不乐观

今年前两个月，销量持续下跌是乘用车大盘的主旋律。

今年前两个月公众的消费能力大幅下降，消费水平小幅上涨，意味着乘用车大盘依旧不容乐观。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年1~2月全国乘用车累计市场规模为5248.7亿元，同比增幅为-15.5%；正则乘用车市场规模指数（累计）为623.0 点，较去年同期下降114.1 点，表明消费能力大幅下降。1~2月乘用车市场销售平均价（累计）达到16.3万元，比去年同期提高了0.3万元；正则乘用车累计价格指数为116.2 点，比去年同期上涨1.7 点，表明消费水平略有上涨。

销量结构出现分化，表现为低端车需求严重疲软，乘用车市场规模大幅萎缩，而中高端车需求相对较好，支撑着市场销售平均价略微上涨。乘联会数据显示，2019年1~2月乘用车累计销量为323万辆，同比增幅为-16.7%。其中，高端车（≥20万元）累计销量为81.6万辆，同比增幅为-9.8%；中端车（9万~19万元）累计销量为189.1万辆同比增幅为-9.1%；低端车（<9万元）累计销量为52万辆，同比增幅为-41.2%。由此可见，高、中、低端车销量同比下跌，市场下行压力加大。

在市场这只无形的手强力施压下，产品结构正大力度调整，表现为轿车下降最慢，SUV次之，MPV需求严重不足。2019年1~2月轿车累计销量为158.6万辆，同比增幅为-13.5%；SUV累计销量为143.1万辆，同比增幅为-18%；MPV累计销量为21.3万辆，同比增幅为-28.5%。总体而言，三大细分市场降幅都高达两位数，意味着新车市场消费的低靡状况短期难有改观。

头部品牌表现强

尽管乘用车大盘整体下跌，但部分品牌顽强地逆势增长。

日系车成大赢家，德系车表现好于行业平均水平。按国别统计，今年前两个月，日系车表现最好，累计售出65.2万辆，同比增幅为0.2%，日系车是前两个月唯一呈现正增长的一支劲旅；德系车累计销量为75.3万辆，同比增幅为-10.9%，表现好于乘用车大盘水平（-16.7%）；中国品牌乘用车累计销量为134.3万辆，同比增幅为-21.6%。前两个月，本土车企的销量占比为41.7%，市场份额与去年同期相比下降了2.6个百分点。

整体看，作为“销量大户”，中系、德系、日系乘用车市场反应冷热不均，表明市场结构深入调整的势头在加强。在中高端市场，消费者向德系、日系车靠拢；在低端市场，消费者向优秀的中国品牌聚集。

具体看，消费者购车认品牌的势头今年愈发明显。在乘用车销量前20强车企中，2019年1~2月，北京奔驰、华晨宝马销量大幅上涨，表明高端消费群体青睐德系豪华品牌；广汽本田、广汽丰田表现抢眼，意味着中端消费者对日系大品牌较为热衷。中国品牌中，长城、奇瑞销量正增长，吉利表现好于行业平均水平，表明低端消费群体正向优秀的中国品牌集中。

就车市本身而言，今年车企分化加剧是大趋势，2019年虽然刚刚过去两个月，但分化苗头已初见端倪。从宏观层面看，刚刚闭幕的两会虽然大大提振了全民“打硬仗”的信心，但居民消费信心还有待进一步增强，所以消费者购车依然谨慎，多数人更加注重品牌与品质。

多重因素作用下，今年强势品牌表现愈强的势头会逐渐明显起来，市场集中度将明显提高。如果说，前两年的“淘汰赛”主要比的是增速，那么今年的“淘汰赛”将进入末位淘汰阶段。

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