抬起头望一望天与地两茫茫 十年车市两茫茫，再下乡，能期望？

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随着今年1月底 《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》的发布，人们的关注焦点重新瞄准了农村市场。可以预见，“汽车下乡”的重启，使得未来一年内农村地区将会成为我国汽车市场新的增长点。

“汽车下乡”已经不是第一次，早在2009年的时候，由于国内经济受到美国次贷危机的影响，使得此前一直保持高增长的汽车市场遭遇到了挑战，增长率和企业的盈利水平均在下降，因此在2009年1月份公布了《汽车行业调整振兴规划》，里面提出了“汽车下乡”的政策，从当年的1月20日到12月31日对1.6L以下排量的乘用车征收5%的购置税，针对其他车型有更多的补贴。到2010年初，又宣布将“汽车下乡”政策实施延长到本年度的12月31日。

同样是汽车下乡，今时不同往日，十年前的中国刚刚从次贷危机的影响中走出来，十年后的中国再次站在新一轮全球债务危机面前，既是机会又是挑战，作为传统制造业——汽车制造来说，同样面临选择。下面笔者会从以下几个维度看待汽车下乡对今年车市的整体影响。

汽车总体保有量高位，人均看仍有上升空间

截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。其中，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，首次突破2亿辆，比2017年增加2085万辆，增长11.56%，世界第一大国美国目前所拥有的汽车数量在2.6亿辆，亚洲地区强国日本粗略估计汽车保有量在7000万辆左右，当前我国汽车高保有量主要归功于我国连续8年全球汽车销量第一。

虽然汽车保有量进入世界第一梯队阵营，但是从千人汽车保有量看，我国依然处于相对低位，我们和发达国家相比，汽车消费的需求空间还是非常大的。我国汽车千人保有量2018年是170辆。但发达国家，美国能够达到将800辆左右，像欧、日等等发达国家在500到600辆。人均保有车辆看还有很大的增长空间。但这个给交通带来的压力也是巨大的，后期交通设施投资还需配合。

房地产透支居民消费，买传统燃油还是新能源

从2009年到2019年中国房市可谓是经历了黄金十年，对于绝大多数中国老百姓来说，没能在此期间买房简直是人生遗憾，可也就是最近几年国民总储蓄出现了下滑，并且长期来看依然会下降，其中居民储蓄率下滑比较明显，2017年相比2008年累计下跌了1.1%，有数据表面其中绝大多数流向了房地产投资，对于普通老百姓来说投资房地产的回报率远高于购买汽车，汽车作为消费品，逐年贬值，而房地产近十年投资年回报率高到100%。

近些年新能源汽车在全球开始普及，未来也是趋势，中国作为汽车最大消费国首当其冲，国家大力支持，从车企到消费者，均给予很大力度的支持，但受配套设施的跟进效率影响，居民在购买新能源车时显得比较谨慎，虽然新能源车连续多年销量高速增长，但新能源汽车目前的缺陷体现依然在续航里程，产品质量及二手车市场空白等方面，在整个新能源推广过程中还需要国家牵头快速制定行业标准，加大购买者补贴等，这样对于消费者来说才能放心购买。

国VI切换国V，国V库存何去

其实早在2016年底，国家便颁布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，其中公布了第六阶段轻型汽车的排放要求，也就是我们常说的国六排放标准。同时也表明了实施时间为2020年7月。但是一些省市地区非常积极地响应国家打赢蓝天保卫战的号召，在2018年下半年便开始研究关于国六排放标准的实施计划，并预计2019年便开始执行这套标准，可以确定的是深圳、杭州、成都，海南省、河南省、河北省、山东省、山西省，国六实施时间是2019年7月1日，而北京市生态环境局发布的《北京市委市政府关于全面加强生态环境保护坚决打好北京市污染防治攻坚战的意见》中，指出自2020年1月1日起，全面实施车辆国六(b)排放标准。

其实如果是家用来说，买国V或者国VI影响不是很大，目前国V车的保有量很大，而且即使是后期有强制报废的期限，那也是等国VII出来以后，起码是5年后的事情了，目前贸易商面临的是去库存的压力，一方面是整体库存量偏高面临出货压力，另一方面需要在新国标执行前把国IV及国V库存车去化，减轻国VI车型生产压力。整体而言，趋于饱和的城市消费地城市交通便捷，汽车并不是刚需之选，不是库存消化的最佳选择，相比之下农村广袤的天地，交通不发达，自驾出行为主，公共出行为辅，具备更强大的消费潜力。

合资品牌搭台，自主品牌唱戏

随着一汽-大众和长安欧尚率先打响的汽车下乡政策的第一枪，业内预计将有更多车企跟进，为此笔者也走访了南昌部分汽车4S店询问相关情况，东风日产门店经理表示，目前门店已经接到厂家关于下乡政策的支持，主要是通过报废补贴和低首付金融贷款购车两种方式来响应“汽车下乡”政策。上海大众门店经理表示情况和东风日产差不多，报废补贴最高3000元适用于紧凑型车型，而20000元的报废补贴只适用于辉昂车型。长安汽车门店经理表示与一汽-大众的报废补贴不同的是，他们的补贴形式包括直接补贴、金融贴息、置换补贴等。从执行政策的方式来看，国产车企对于汽车下乡的重视程度高于合资品牌，但是能有多大的刺激作用，还需要市场来检验。

其实本次汽车下乡对于国产品牌打通终端市场有着很好的引导作用，首先国产车在新国标的技术储备方面可能略逊与合资品牌，后期压力会更大，但是目前农村市场的消费车系多数在10万上下，如果能在终端优惠力度基础上再叠加国家补贴，那么国产车在价格方面的优势就会非常明显，同时对于开拓市场，提升品牌占有率有着非常长远的作用。

综上：其实每一轮汽车刺激政策对于车市都起到了非常积极的作用，2015下半年实行的1.6排量以下购置税减半的政策开始，直到2017年购置税回到7.5%的时候，车市年销量从2400万辆迅速攀升至2800万辆，增长近16%。对于今年下乡政策中有序推进老旧汽车报废更新和稳步推进放宽皮卡车的推动作用亦不容小视，汽车报废回报的问题以及皮卡车放开等都会促进大家换车的主动性，对于2019年车市而言，更多的是一次产业的重新洗牌，在年中新标执行前，车企去库决心不容置疑，而下半年车企产量将会见底回升。国内车市高速增长的年代或许已经远去，但产业结构性调整是必然，新能源汽车的产销在未来整个车市的销量比重必然会快速提升，或许对于中国车市来说，下一个爆发期会在2020年以后出现。

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