上汽通用五菱是合资车吗 甩开庞大汽车，上汽通用五菱看到了车市的新格局

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2019年1月1日，上汽通用五菱正式致函庞大集团：即日起，解除双方签订的产品供销合同以及特约维修服务合同关系。

新年的钟声刚刚敲响，这个重磅新闻想必让很多人都唏嘘不已。1998年，庞大集团开始经营五菱业务，100万辆的累计销量诉说着属于他们的辉煌。冰冷的车市大环境没有感情，或许分开才是最好的选择。

说实话，上汽通用五菱的反应速度还是超出汽车生活的预期。新年伊始，上汽通用五菱看似“失去理智”的做法其实是明智的。我们不去深挖庞大集团和上汽通用五菱“分手”的原因，而是期待上汽通用五菱后面的路要怎么走？

任何一家车企都无法改变车市遇冷的现实，能做的只是找到走出“冬天”的路子。汽车生活认为，三四线城市的汽车市场是个突破口。此前有媒体断言称：四五线市场的汽车销量是中国品牌度过寒冬的最后一根稻草，汽车生活认为这个观点过于绝对，将其称作突破口反而更加适合。

在三四线城市的汽车市场中，上汽通用五菱是最有发言权的，在它面前，其他品牌似乎连谈“性价比”的资格都没有。纵观各个细分市场，上汽通用五菱旗下车型均有布局，并且车型的销量也非常出彩，甚至多月霸居销量榜单宝座。

从宝骏510到RS-5，从宝骏730到五菱宏光S，你很难找到一款让上汽通用五菱“尴尬”的车型，因为它们卖的太好了。即便把宝骏品牌和五菱品牌分离，各自旗下产品也均有能力扛起销量大旗。

因此，汽车生活对上汽通用五菱的未来更加期待，特别是五菱汽车，在车市遇冷的环境下，五菱的未来是不是有这么几种可能？

可能一

冲击十万级别市场？

目前，五菱汽车主打的仍是5万元的平民MPV市场，在售车型中最贵的五菱宏光S3的顶配售价也只要8.18万元。拿五菱宏光S举例，它的产品特性相当符合三、四线城市消费者的需求，能载货能拉人，后期保养维修成本低，经济省油还耐用，一系列的亮点让这款车在MPV市场有着不可动摇的优势。

这不由得让消费者好奇，五菱汽车会顺势推出10万元级别的车型吗？汽车生活认为，短期内，“敏感多疑”的五菱汽车是不会进入10万元市场的。

原因很简单，五菱汽车的主销车型定价都在5万-7万元，可观的销量换来的是消费者已经习惯了其品牌定位，如果贸然推出一款10万元级别产品，消费者可能不会为其买单。

此外，8万-13万元这个价位区间已有太多产品，合资品牌和中国品牌早已厮杀多时，对五菱汽车来说，这并不是好时机。

可能二

坚守低端市场？

汽车生活认为，五菱汽车继续坚守低端市场是个不错的选择，当然，只是目前看来。首先，五菱汽车在低端市场有着近乎垄断的地位，对市场的走向和产品的规划都轻车熟路，扎根中国市场多年，五菱汽车的经验比任何一个品牌都要丰富。

其次，五菱汽车树立的品牌形象已经深入人心，消费者对它的印象根深蒂固，保持下去才是长久之计。不难发现，那些自以为是，贸然改变品牌形象的品牌已经付出代价，硬给成熟的品牌形象扣上年轻个性及性价比的帽子就是自寻死路。

最后，在汽车生活看来，中国车市的2019年仍不好过，消费者从持币观望态度变为观望，手中的“币”也被一层层的经济泡沫卷去，在这种环境下提高售价绝非明智之举。

最后简单做个总结，其实对五菱汽车这种细分市场霸主来说，车市寒冬的影响是微乎其微的，因为它已经拥有固定的消费群体，在前景向好的背景下，敏感的上汽通用五菱又“断臂求生”，和庞大集团分手，这无疑提高了五菱汽车在冬日的“成活率”。

在车市无休止的风云变幻下，眼界和格局才是车企的生存之道。

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