下调增值税降价潮 增值税下调引发车市降价潮，新零售能否帮助神州宝沃重振市场

增值税

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4月1日，“原适用于16%税率的项目将改按13%税率征税”的企业增值税下调政策正式实施。在此之前，保时捷、奔驰、宝马、英菲尼迪等一大波车企已提前开启降价模式。除了一、二线豪华品牌之外，合资品牌和自主品牌也相继加入。对于合资、自主品牌来说，面对降价潮，是对销售终的巨大挑战。然而从另一方面看，这场规模巨大的降价潮对于他们来说，是不是透露出新的机会呢？

车市降价潮持续蔓延，合资、自主品牌受到影响

豪车第一阵营率先降价，豪车第二阵营紧随其后。且随着车企“降价潮”愈演愈烈，合资品牌、自主品牌加入“战斗”。3月26日，一汽-大众打响合资汽车品牌官降“第一枪”。此后，上汽大众、斯柯达、上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等车企均对旗下车型售价进行了调整；自主品牌上汽名爵HS、全新名爵6等车型推出最高2.9万元的综合优惠，荣威RX8、荣威RX5等车型官方指导价下降3000~5000元。

显然，一场由上而下的官降运动已经在中国汽车市场展开。但随着政策实施和大批企业下调整车价格，对于长期被边缘化的合资、自主品牌无疑是雪上加霜，在价格打压下，这些品牌将如何在逆境中求生存？经销商的压力如何缓解？这些问题，对于合资品牌、自主品牌来说都是难解之题。

然而一味地打“价格战”很有可能给市场带来恶性竞争。有分析认为，企业降价等于降税改善利润空间让给消费者，但国家降税的目的并非为了降价，主要是为了给企业更大的盈利空间，让企业更好地投资和加大投入，实现良性发展。所以，部分车企降价不利于其可持续发展。

因此，企业想保证品牌形象和溢价能力，最长期有效的方式还是以用户为中心，不断改善终端销售环境和用户体验。在这方面，神州宝沃可谓是行业最好的案例。

众所周知，宝沃汽车发布之初，市场表现良好。但后续情况恶化，销量出现不同程度下滑。根据资料显示，2017年，宝沃汽车品牌累计销量为4.4万辆，而2018年前11个月仅为3.06万辆。同时，渠道渗透节奏也慢了下来，并且很长时间已经听不到宝沃新建店的消息。随之产生福田出售宝沃的消息，并引起业界关注。

拯救“宝沃”于水火

近日，神州优车发布了《神州优车股份有限公司收购资产的公告》，公告称拟受让长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权，股权转让价格为41.0911亿元。这意味着宝沃汽车的大股东成为神州优车。

如何重振市场？神州宝沃给出的新思路——布局新零售。事实上，随着车市进入存量时代，汽车新零售或许可以成为促进宝沃汽车销售新的突破口。

首先，神州宝沃新零售模式，弥补了宝沃线上销售的不足。神州优车拥有中国最大的共享汽车网络和国内较为领先的汽车销售服务平台。旗下有出行、电商和金融三大板块。服务网络覆盖全国300个主要城市，服务用户超过8000万人。收购宝沃汽车后，神州优车就拥有了从汽车生产制造，到汽车销售平台，再到汽车专车、租车平台的完整产业链。

对于4S店覆盖面积有限，远离用户的情况，神州宝沃推行无限贴近用户启动“千城万店”渠道下沉计划。将原有4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等零售网点销售的模式。将有利于缩短用户与经销商的距离，使得双方共赢。

对于购买门槛高、售后体验不佳的弊端。神州宝沃推出深度试驾、1成首付、90天无理由退车服务，同时用户如果对短时间的试驾不满意，可以进行更长时间的试驾；采用厂家直修中心+小店维保、免费维护代步车、远程云端诊断等方式。这种新型的销售及服务模式，无论是在效率方面，还是用户体验方面，无疑是汽车行业变革的优秀案例。

对于经销商库存高，销售不佳的现状。神州宝沃在全国建设35大汽车库存中心为经销商供货。如此一来，在零库存的支持下，经销商有望一改销售终端局面，进而为用户提供优质体验。

神州与宝沃的合作是双方新的开始，其率先推出的对新零售全面解读，解决了传统的汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面的问题，为后来者树立了标杆，相信该模式在未来将发挥其独特的优势，为汽车行业变革提供新思路。

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