中国70周年发展与变迁 建国70周年 看中国汽车市场发展的变迁

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[爱卡汽车 建国70周年 原创]

今年是中华人民共和国建国70周年，从1949年到2019年，我国经历了建国70年发展的风雨历程，而汽车产业也同新中国一起成长起来，汽车产业从当年的“从无到有”，从“懵懂不知”到不断创新学习，如今已经成为世界汽车制造大国，2018年中国连续十年蝉联全球汽车销量第一。今天是五一国际劳动节，汽车产业的发展离不开全体劳动人民的辛勤努力，在这个非常值得纪念的日子，爱卡汽车推出新一期的《建国70周年 看中国汽车市场发展的变迁》，献给所有为新中国建设发展贡献力量的汽车人。

▼中国品牌销量上逐渐拉近与合资品牌差距

在新中国成立之初，我国并不具有生产汽车的能力，这对国内的经济发展产生了极大的阻碍，1953年7月，饶斌把第一锨黑土抛向一汽建设的奠基石，接受了生产红旗轿车的任务。直到1956年7月14日，第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，结束了中国不能制造汽车的历史。2008年，中国汽车产业经过两代汽车人的不懈努力，经过52年的发展，超越美国成为全球第一大汽车市场。

2018年，我国乘用车共销售2325.71万辆，连续十年蝉联全球汽车销量第一，我国的汽车行业比欧美国家晚了很多年，却后来居上成为佼佼者。2018年中国品牌销售了997.99万辆，占总销量比重的42.91%。中国品牌乘用车销量的崛起，得益于SUV车型市场的布局。从中汽协发布的数据来看，从2014年开始，在中国市场SUV车型的热度日益升温，SUV细分市场销量高速增长，年增长率达40%，远超行业平均的增速水平，中国品牌凭借对国内市场敏锐的洞察力，领先于合资品牌对该细分市场进行布局。

中国品牌用了6年时间，销量从424.68万辆增长至997.99万辆，2017年更是突破1000万辆大关，增长幅度高于合资品牌。以长安、吉利、长城为代表的中国品牌，连续多年销量突破百万辆，跻身百万销量俱乐部。中国民营汽车的代表—吉利，2018年度累积销售总量达150.1万辆（含领克），同比增长20.3%，为吉利汽车20200战略深度铺垫。

不同于吉利，来自燕赵之地河北的长城汽车行动起来要大开大合一些，这或许也和创始人有一定关系。似乎还能在长城上看到那个当年在保定玩漂移执拗青年的不羁。在SUV市场起飞前，长城做出了暂缓轿车业务投入的决定，这需要很大的勇气。不过从后面的情况来看，长城做的还不错。在2018年，长城共销售新车105.3万辆，这也是连续第三年突破百万销量大关。与此同时，在2018年哈弗品牌全球销量突破500万辆，成为中国品牌SUV车型的领军企业。

长安汽车2018年累计销售新车达149.97万辆，连续第四年突破百万，至此，长安系中国品牌用户累计突破1700万辆。面对行业变动的大趋势，长安汽车在2018年4月23日正式宣布启动“第三次创业”，提出以创新为驱动，将效率打造成为核心竞争力，推动用户、品牌、产品、服务模式四方面的转型。同时，针对智能化为代表的汽车“新四化”趋势，长安汽车大力推动汽车智能化发展。

吉利、长安、长城等中国品牌销量的崛起，成为乘用车市场中一支不容小觑的力量，这样的成绩，也让很多合资企业望而却步。

中国品牌逐渐拉近与合资品牌差距　　▼中国品牌的高端化布局

近年来，诸多中国车企实现了销量、利润、单车价格三方面业绩的大幅增长，品牌向上也成为中国品牌发展的大趋势，中国品牌单车的价格增长是品牌向上的有利因素，在品牌单车价格提升的同时，保证了销量和企业利润的同步提升，诸多中国品牌车企获得了市场的认可。

中国品牌近年来的进步是有目共睹的，从外观设计到技术实力，从营销策略到战略布局。消费观念的变化直接反应在销量上，吉利和长城在今年一季度的销量排行中入围榜单前十名，这都给吉利和长城提供了广泛的用户基础，强大的研发实力和充裕的资金支持。现如今，80、90后逐渐成为汽车市场的消费主力，中国市场成为了新晋高端品牌的孵化器。中国品牌汽车不断向上发展，多家企业正向高端化产品迈进，观致、WEY、领克等形成了中国品牌高端化的新阵营，让人愈发感觉到中国汽车品牌在新时代下的明显变化。

领克是吉利和沃尔沃合作的“结晶”，借助沃尔沃的渠道经验提升品牌价值，为品牌高端形象成功铺路。与吉利并肩的SUV领域霸主长城汽车，对高端品牌同样垂诞已久，规划推出了高端品牌—WEY，依然把SUV车型视为未来布局的重点。推出高端品牌离不开背后强大的造车实力，同时也是时代发展的必然。

以领克和WEY为代表的两大品牌，在高端市场发展初期获得良好的市场表现以及不错的口碑，有了WEY和领克品牌的成功先例，其他中国品牌也陆续推出旗下的高端汽车，从而进一步扩大市场领地。荣威、奇瑞、比亚迪、宝骏等主流中国品牌均推出全新旗舰SUV产品，力求品牌结构上移。

中国汽车推出高端品牌或者高端品牌车型，一方面可以增加品牌竞争力，另一方面也为中国品牌汽车整体向上贡献力量。接下来，比亚迪、荣威、传祺等也都会推出自己的高端化产品，共同推进产业发展、加速时代变革。

建国70周年 中国品牌高端化布局　　▼中国品牌布局海外市场

中国品牌已经连续十年蝉联全球汽车销量第一，从销量规模上来看，已经具备了与合资品牌以及进口品牌“比肩”的实力。但在技术方面，中国品牌与海外车企相比还存在差距，但他们已经清晰的认识到了这一点，布局海外市场加强国际化视野，诸多中国品牌已经在世界各地的汽车重镇建立研发中心，从最初的模仿走向自主正向研发之路。据不完全统计，长安、吉利、长城、上汽集团等车企均已经在海外建立了研发中心以及设计中心。

上汽集团在海外研发采取了自主研发与并购投资相结合的模式，上汽集团已经完成以色列、泰国、印尼、英国、美国加州、美国硅谷等海外基地的布局。上汽加州资本专注于自动驾驶、网联汽车、大数据等方面的研究，与位于美国硅谷的创新中心实现联动，形成技术与资本相结合的差异化前瞻技术研究模式，围绕智能互联、新能源等技术方面，为上汽集团进行人才和技术储备。

中国民营汽车企业的代表吉利汽车在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计和研发中心。吉利汽车得益于此，充分将海外的设计灵感与中国的市场需求融合，最终打造出博瑞、博越等代表吉利汽车3.0时代的标志性车型。

长安汽车每年都会拿出销售收入的5%投入到技术研发中，通过多年的积累，长安汽车在意大利都灵、美国底特律、美国硅谷、日本横滨、英国伯明翰建立了五大研发中心。其中，美国底特律和硅谷主要负责底盘开发和智能汽车研发，意大利都灵主要负责造型设计，英国伯明翰主要负责动力系统研发，日本横滨研主要负责内饰设计。得益于海外研发中心的助力，长安汽车在外观造型、内饰设计以及底盘调校方面均取得了长足的进步，长安睿骋CC、逸动XT、长安CS55等车型均在国内市场取得了不错的销量及口碑。

海外研发中心的设立，不仅能够更多的吸引海外人才资源的加入，同时有益于接收海外更多先进的技术，在发展中提升中国品牌的自身实力，从而提升中国品牌的整体形象。

建国70周年 中国品牌海外市场布局　　▼中国品牌出口海外市场

1949年至今，中国经历了建国70年发展的时代变迁，历经几代汽车人的奋斗，中国已经成为全球最大的汽车市场，上汽、长城、奇瑞、吉利、力帆等诸多中国品牌也走出国门，销往全球市场。

根据乘联会公布的数据显示，2018年全年，中国汽车出口量达115万辆，同比增长8.49%。我国汽车整车出口前十名的国家分别是伊朗、墨西哥、智利、美国、厄瓜多尔、泰国、埃及、巴西、秘鲁、俄罗斯，伊朗仍是我国汽车业在海外的第一大市场。

据统计，奇瑞汽车2018年出口汽车总量为12.7万辆，同比增长18%，占2018年中国品牌总出口量的11.04%，已经连续16年位居中国乘用车出口量第一位，截止至2018年年底，奇瑞海外市场销量累计超过140万辆。

2018年长安汽车累计出口量达4.4万辆，同比增长33%。据了解，长安汽车首台海外组装的CS75车型，在尼日利亚KD工厂下线。与此同时，长安还积极利用国内国外两个市场、两种资源，壮大企业实力。据悉，2018年长安两款车型在海外市场获奖，长安CX70获得智利“年度最具价值车型”奖，CS95获得沙特“年度四驱最佳车型”奖。

2018年，华晨集团出口量为4.34万辆，以伊朗为代表的海外市场取得可喜成绩，成为中国品牌轿车出口伊朗市场销量冠军。华晨集团已经在伊朗、俄罗斯、埃及等国家设立生产基地，经销网络遍及非洲、中东、中南美、亚太等100余个国家和地区，经销商网点总数近400个。

我国汽车在出口方面已经取得了显著地进步，但也不能盲目乐观。目前，中国出口车型多以入门级产品为主，因此产品向上已经迫在眉睫。我国汽车多向经济欠发达的国家和地区出口，要想真正成为汽车强国还需接受美国、德国等经济和工业发达国家的市场历练考验。

建国70周年 中国品牌出口海外市场　　▼全面发力新能源市场

2018年，国内燃油车经历了28年以来首次负增长，而新能源汽车产销量不降反增，双双突破百万大关。根据乘联会数据，2018年中国新能源乘用车销量达到101万辆。

面对这个火热的细分市场，全球汽车行业整体向电动化转型，新能源汽车成了各家汽车企业的“必争之地”，非汽车企业也加入到这个火热的“战场”进行布局，其中不乏已经初具规模的企业，并有资深市场入股进行布局，足以看出这部分新晋品牌对于国内新能源市场的看好。

在中国品牌中，新能源汽车销量最高的汽车企业非比亚迪莫属，2018年比亚迪新能源车型全年销量达到22.71万辆，同比增幅达108%，占国内新能源汽车总销量比重的22.49%，接近四分之一的市场份额，背后是比亚迪在新能源汽车市场多年的深耕与布局。现如今，比亚迪作为同时掌控电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心新能源技术的车企，品牌向上已成必然。

在合资和外资品牌方面，2018年取消了新能源汽车企业外资股比限制，受此影响，不少合资和外资品牌开始加快在中国市场的新车投放力度，行业竞争更加激烈。例如，轩逸纯电是东风日产首款纯电动车，这款车以在国内销量达240万辆的轩逸为基础，所搭载的动力系统与海外版聆风一致，竞争力非同一般。与此同时，随着越来越多合资和外资品牌新能源车型的不断增多，对于中国品牌的竞争压力不容小觑。

新势力造车是新能源汽车另外一个梯队，经过几年的融资和发展，2018年是造车新势力展现成果的一年，不少新势力的量产车开始集中上市和交付，蔚来、前途、威马、小鹏、合众新能源、电咖、新特等汽车企业已经脱掉“PPT造车”帽子，量产车上市并交付到用户手中。

新能源汽车市场的争夺赛还在进行，中国品牌面对与合资品牌、外资品牌以及造车新势力之间的竞争，市场的淘汰赛已经开始，随着政策的逐渐开放，行业的洗牌也将进一步加快。

本文总结：经历了70年的发展，中国汽车产业从无到有，老百姓从买不起汽车，到现如今多数家庭已经拥有第二辆私家车，期间发生了翻天覆地的变化。中国的汽车企业通过不断地摸索与取经，企业形象以及产品已经完成了一个阶段的蜕变。从私企民营企业不能造车，到现如今吉利、长城等民营汽车企业年销量突破百万辆，中国汽车在坎坷中发展逐渐壮大。

建国70周年 全面发力新能源市场

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