标致2月销量 首月销量606辆 全新一代标致508L被车市安排得明明白白？

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中级车市场的乱战中，眼见一猛将要冲杀进来。虽早有耳闻那人虽不是身材魁梧，但头戴鹤冠，身披鳞甲，身怀绝技，自有一番俊俏模样。

却不知为何，此人却在大战前自断经脉，废了左膀右臂，顺带着戳瞎了自个儿双眼，当他踩着高脚冲杀进战场后，血淋淋的样子把身旁的敌人都吓了一跳，同时一应吃瓜群众也都被吓得不轻，惊愕之余，大家却看见此人口中不停喊道：“我变长了，我变长了。”当众人反应过来后，便看见，此人双脚打颤，自己踢翻了高跷，结结实实的摔倒在了血泊当中。

自3月全新一代标致508L上市后，至今已经一月有余。在508L刚上市时，网上好评如潮，这款车也在各个媒体老师口中饱受赞誉。在那时我们可以看到，在满满的求生欲中，东标做出了手足无措、略带紧张的改变。

然而，参照“薛腚谔的车”以及“市场是检验真理的唯一标准”思想理论，哪怕是赞誉有加或者是诋毁谩骂，在市场销量出来之前，都是不知道这车到底如何的。

现在出来了呗，标致508L上市首月销量只有606辆，是的，可怜的606辆。

如此算下来，差不多每天508L卖出了43台，一年365天，能够卖出1.58万辆，与508L 2019年2万辆的销量目标相比，差了4200辆。

顺带提一句，一年2万辆的目标，也就雅阁一个月的量，还是雅阁懒得加零头。

当上市前后大量的溢美之词与尴尬的销量形成了极大的落差后，全新一代508L也并没有成为各类文章中“崛起的关键”。

究竟是何种原因导致它落至这样的下场呢？

是卖点，是噱头。

全新一代508L的推出，在小编看来，就像是一个平时不努力学习，临近了高考时，却想着冲刺一波取得好成绩的高中生。

至于冲刺的效果如何，这得看出题老师，也就是市场。

但这次全新一代508L的推出仿佛有点儿生不逢时的感觉，整个市场热点纷飞，琳琅满目。靠着年轻化、运动化、性价比当热点核心的车企太多了，一些愿意相信法系的客户在市场中早已选昏了头，而全新一代508L国产后取消了无边框车门、掀背尾门也难以再把这些客户吸引回来，毕竟，你现在有的，别人都有，甚至比你更好。

如果这是一场考试，你踩中考点也就算了，如什么新能源混动、AI智能、自动驾驶等，可——一个都没有。

当宣传的动力、科技在市场中的B级车基本上都有时，全新一代508L开始以价格作噱头，可当大家发现15.97万“亲民”的入门车型依旧走上了减配的路子时……不对呀，说好的诚意呢？隔壁迈锐宝XL的2.0T+9AT入门车型终端优惠下来15万多。

得，随后的508L开始宣传着NVH与尺寸，毕竟加长了嘛。关键在于造型运动得不行的508L开始宣传NVH与尺寸，这就让人难过了，你可是主打运动风格啊，你看人阿特兹多久宣传过NVH和尺寸的？

要尺寸、要NVH、要舒适，消费者不知道选择其它的B级车吗？

结果，大家还真去选择了别的B级车。

当法国标致开始发现自己的品牌力在国内已经没有了以前的高度时，正如前文所提到，它确实是表现出了求生欲（15.97万的入门价）。但即便如此，标致依旧把主力车型的价格拉到了18-20万这个区间，估摸着为的是不想影响车的品牌力，可问题在于，这车的产品力在众多B级车中确实是只能算中等。

绕来绕去，还是得说到产品力。当砍掉海外版的噱头——无边框与掀背后，东风标致美其名曰“照顾国内市场，加长与控制成本”。

加长是加长了，可2848mm的轴距相比起其它B级车压根不占优势；其次，最可气的便是什么控制成本，你要消费者关心你成本高低干嘛，消费者为什么要关心控制成本……

当全新一代508L在品牌、空间、油耗、动力、配置，甚至是价格，在市场上都不占优势时，最大的噱头便只剩下了外观。

结果，没了噱头，还怎么让消费者点头？

写在最后：

如果要说标致如何破局，那就要学学自主品牌，越级卖低价。尺寸、空间都再进一步，这才是真正的照顾国内市场。不然，段子归段子，我想终究也会有消费者抵不住别人的那一句：“男不开尼桑，女不开标致。”

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