雷克萨斯es销量 豪华车市场哀嚎阵阵，但雷克萨斯为何销量能节节攀升？

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依靠悠久的造车历史而沉淀下来的技术支撑和品牌知名度，作为一线豪华品牌的BBA在全球汽车市场都有它们的一席之地，在国内豪车市场中也是位于金字塔尖的存在。更恐怖的是，在如今的车市寒冬的大背景下，受BBA等一线豪华品牌的影响，二线豪华品牌在中国开始出现明显的销量断层。

今年一季度，二线豪华品牌的市场销量均组队呈现下滑趋势。相比一线阵营奥迪、奔驰、宝马一季度的全线增长，BBA对二线豪华品牌的“蚕食”愈发明显。另外，不断试探价格底线的BBA带来的影响已经不仅仅体现在豪华市场，甚至开始威胁到中低端市场的销量。

5月6日，雷克萨斯公布4月销量数据，该品牌4月在中国市场销量达到21839辆，也是在华月度销量首次突破2万辆，同比增长46.9%。和其它二线豪华品牌相比，雷克萨斯的市场表现尤为亮眼。另外，雷克萨斯智·混动车型的销量为0.78万辆，占当月销量的36%，创单月销量和占比新高。

一时的成绩说明不了问题

值得注意的是，中国市场这一销量首次反超了同一时间美国市场2.14万辆的成绩。这个数据一经发布出使得许多媒体喊出中国成为雷克萨斯全球销量第一大市场的口号，不过一时的数据当真能够扛起这句口号？

眼光放长，暂时抛开雷克萨斯在华的单月销量，今年1-4月，雷克萨斯在美销量为88151辆，而在华市场销量则为58771辆，二者之间尚有近3万辆的差距。继续拉长时间线，在过去的5年时间内，除去年之外，雷克萨斯在美国市场的销量均保持在30万辆以上，且全球销量占比基本都维持了“半边天”。其中，雷克萨斯2015年在美国销量最高，达368000辆，占全球销量比重超过50%。

雷克萨斯近年来在华确实发展迅速，销量节节攀升。相比之下，一直都是雷克萨斯全球最大市场的美国则渐有进入下行区间的趋势。但仅仅凭借单一月份的超出便认定中国成为雷克萨斯全球最大市场，这一结论未免有些名过其实。

进口加价抵挡不了市场的购买热情

雷克萨斯已经连续三年在华销量增长突破20%，这不仅让雷克萨斯上升到中国车市豪华品牌第二梯队的榜首，还将同为日系高端品牌且已经国产的英菲尼迪与讴歌，远远抛在身后。多年来，雷克萨斯能否国产一直受到业界的关注，而雷克萨斯对此传闻一向坚决否认。

要知道，雷克萨斯在华实施的是“精益化管理”销售模式，对其库存水平有着近乎苛刻的要求。这种模式对雷克萨斯的好处在于能够降低其运营成本，但对消费者来说提车则需要较长的等待时间，这也导致了雷克萨斯旗下部分车型出现目前车市较为少见的加价售车。但依照刚刚公布的销量来看，需加价提车的雷克萨斯并未阻挡国人的热捧。

不过，在当前中国整体市场遇冷、高档车市竞争加剧的大背景下，雷克萨斯的加价售车还能支撑其在中国市场继续保持增长多长时间，甚至是超过美国成为全球最大市场，还需看雷克萨斯往后的市场表现。

ES贡献过半销量，雷克萨斯LM才是真香体质

目前，雷克萨斯旗下的轿车有ES、GS、IS、LS等系列，SUV则有NX、RX、LX等多款车型。从各个不同车型的销量来看，全新ES在4月成为雷克萨斯销量最高的产品，达1.06万辆，占该品牌总销量的一半，也是雷克萨斯首个在华月销破万的单一车型。

据目前的市场反馈来看，消费者想要购买雷克萨斯ES等热销车型，需等待3个月左右的时间才可以提到车，雷克萨斯的市场紧俏程度可见一斑。除了全新ES，于上海车展亮相的高端豪华MPV雷克萨斯LM也被视做同为加价神车埃尔法的有力竞争者。参考埃尔法的市场销量，这款继LS、LC、LX和豪华游艇LY之后，雷克萨斯推出的第五款旗舰产品，LM正式上市后将进一步提高雷克萨斯的整体销量和品牌形象。

2018年，雷克萨斯全球累计销量突破千万辆，在华共售出新车16.05万辆，同比增长21%；在全球市场销售69.83万辆，同比增长4.5%。这一增长也让雷克萨斯方面充满期待，此前雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁曾对外表示，2019年希望保持2018年的销量增长率，推算其年销目标为20万辆左右，目前已经完成全年目标的30%。

不过，就在不久前的3月份，雷克萨斯和其它二线豪华品牌一样出现了14%的销量下滑，降幅超过3月国内乘用车总的-12.1%，当时的雷克萨斯受到了不少的冷嘲热讽。仅仅过去一个月，雷克萨斯就用4月份的成绩单来了一记华丽逆袭。也是，一向喜欢开玩笑的市场岂是我等凡人能够捉摸清楚的，谁又能知道下个月或者是往后雷克萨斯的销量情况呢？

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