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转载自百家号作者：出行新媒体
在中国汽车市场销量连续下挫的9个月时间里，汽车股已基本从各类基金公司（含公募、社保、险资、券商自营、QFII和信托）的重仓中剔除，而最近的迹象表明，上述基金公司正积极研究如何重新布局汽车板块。
支撑各类基金重新布局汽车板块的主要理由主要包括两大类：第一经过半年时间的回调，中国汽车市场已触底反弹，且迹象越来越明显；第二，作为产值仅次于房地产的第二大经济支柱产业，汽车产业未来的潜力依旧不可估量。
综合市场上的各类分析观点，当前对汽车板块的投资，除了继续关注长安、东风、一汽这类国企改革的概念股之外，新能源及智能网联概念被广泛看好。
市场回暖的两个迹象
华鑫证券表示，截至今年3月，汽车行业负增长已持续九个月，目前行业销售出现边际好转迹象，预计在去年一季度高基数的影响下，今年一季度销量增速或为全年最低点，二季度末，行业在去年同期相对较低的基数及增值税下调带来的降价效应等因素影响下有望迎来回暖。
在过去几十年的历史中，汽车市场基本上每年都处于10%左右的高增长，汽车厂商每年的预期增长率也在10%以上，并按照这样的增长率排产，属于大跃进。随着这次汽车整个产业本身的调整，市场将进入到更加理性的状态。
奇瑞汽车董事长一同月也表示过，现在是车市的冬天，但适当的降温，甚至下点雪，能够让苗在春天更好的增长。
《出行财经》记者观察到，汽车市场回暖主要体现在两个数据上，一个是汽车销量，根据数据显示，2019年第一季度长城汽车累计销量达28.4万辆，同比增长10.6%，除此之外，长安、吉利、一汽等企业销量尽管依然处于下滑状态，但是与此前相比，下滑幅度是在减缓的。
另一个是库存数据，2012年以来，乘用车厂商库存率最低为12.2%，最高为76.2%，今年3月份的数据为25.9%，已经处于历史低位，经销商库存预警指数从去年11月的75.1，逐月下降至今年3月的55.3，显示出经销商库存压力在逐步缓解。
值得注意的是，3月份的乘用车批发同比下滑6.9%，降幅收窄10.5个百分点，1-3月销售同比下降13.7%，降幅较去年四季度收窄3.8个百分点。4月第一周乘用车销售量同比转正，实现8%的增速。
目前可以说是进入了汽车产业竞争比赛的下半场，而现在的降雪只不过是为了让之前已经竞争的“满目狼藉”的汽车市场回归平静，以便未来能够形成一个良性的、健康的环境。
两大增长空间受重视
寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋说过，我们汽车消费升级最典型体现在两个特点上，一个是新能源，一个是智能化。
有机构认为，2019年大概率成为智能网联汽车行业需求显著向上的拐点，到了2025年，中国相关市场规模有望增至2000亿美元以上。而众多投资机构也认为可以从电动化、智能化以及节能减排方面选股。
对于智能网联汽车的投资机会，光大证券表示有5个方面，一是行业发展离不开汽车电子化程度的提升，建议关注细分行业中受益于车联网发展的企业；二是车联网V2X大势所趋，维持推荐网安5G和北斗产业链；三是伴随ADAS、车联网渗透，全球车载摄像模组及镜头出货有望持续稳定快速增长；四是车联网娱乐场景将会愈发成熟，内容形式上有更多的可能性；五是智能驾驶产业呈现出加速趋势。看好高精地图、V2X设施等车联网基础设施。
而智能化也是下半场竞争的关键。
当然，智能网联汽车的发展离不开众多辅助，其中5G技术便是催化剂。4月23日，中国联通宣布5G正式开网。与此同时，上海市政府也宣布，上海成为全国首个5G试商用城市。据了解，到2021年，上海市将累计建设超过3万个5G基站，实现5G网络深度覆盖，在智能网联汽车等领域形成一批全球领先的应用解决方案。
业内人士分析称，5G拥有超高速率、超大连接、超高可靠和超低时延的特点，将在时延、可靠度、速率、数据包大小等性能方面有大幅提高。从这个角度来看，5G是智能网联汽车实现的基础。随着国内5G基础设施的大规模建设与商用的逐步开启，智能网联汽车的发展有望开始加速。
此前在《徐和谊 曾庆洪 尹同跃 王传福都看到的汽车市场未来增长点在哪？》一文中，《出行财经》说过以人工智能、大数据、云计算技术的注入，现已引领着人们对汽车这种商品的新功能新属性新认识有了彻底的改变，这些科技的注入，赋能于车，也的的确确并实实在在地解决了汽车在进化中存在的诸多“问题”。
而且，消费升级对车企来说，也提出了一些挑战，比如说要投入更多的人力物力加大科技研发的力度，将更多科技赋能于车，让人与车的交互更智能，让驾驶体验和出行更智能，智慧交通让社会更高效，让科技更好的服务于民众生活。
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