国三摩托车冷车难着车 车市持续走冷，“国六”为何要背锅？专家：触发了车企生存法则

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车市持续走冷，“国六”为何要背锅？专家：触发了车企生存法则

五月天本应太阳当空照，可我国汽车市场自“寒冬”以来，就没有见过初升的太阳。回顾4月份的汽车销量，据乘联会给的数据指出，4月狭义乘用车零售达150.8万台，同比增长-16.9%，相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低，但也比18年年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平好。可是4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%，这也是近期历年4月的环比下滑最大的。

早在4月初的时候，专家信誓旦旦预测，4月份，我国汽车销量必然有所回升，去年的销量就已经让车市的心凉透了，本应到了冬去春来之时，结果数据显示，4月降幅比3月还要大。

不过也是，车市如果这么快就能摆脱困境的话，就不用专家预测了，而现在在给出的数据来看，车市销量持续下跌的情况下，已经是由很多人分析过，基本上得到的结论都是：“国六标准”的脚步逐渐逼近，严重打击了现今市面上正在销售的国五车型，而市面上的国六车型也不是很多，这就让大部分消费者选择等待，持币观望。

或许就是因为消费者购买意图不够强烈而影响了车市销量，而“国六”就仿佛一个传教士，不断影响消费者的买车意向。

这样一看，国六背这个锅也是正常的，但事情真的只是这么简单吗？网传一些专家的消息称：车市低迷，“国六”背锅不只是因为影响消费者的消费心理，在某种程度上还触发了车企的生存法则。

为什么这样说呢？物竞天择，适者生存，不适者淘汰。从产品本身来看，车企在升级改进排放系统时自然便会增加了造车成本，而且满足“国六”标准的三元催化器的技术要求非常高，这对车企就是一大考验。

而且，还有另一考验是国五车的库存积压必须得到有效处理，不然7月份后处境真的非常尴尬，在没有其他更好的政策支持下，车企只能“自救”，通过打“价格战”来吸引消费者，使得库存得以缓解。如今离部分地区“国六”排放标准全面实施已不足两个月，车企该如何正面迎接法则考验呢？

对此，你们是怎么看的呢？欢迎一起讨论哦！

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