无公交专用道的线路是否应该跑那么快？

网络问政

    目前城际公交的公交线路B1包括C字开头的线路。限速分别是多少？为什么车辆厂家和款式都是一样的烧气和纯电动公交车，在不同线路上的限速不一样,而且有的线路路况不是太好。这么快的速度在一些特别狭窄的路安全吗？尤其620，621，622的线路，他们比较远，但也不能忽略安全。毕竟这是公交车，不是私家车，更不是其他车，安全系数比较低，又没有公交专用道。而且像比亚迪公交车辆再好的安全系数，也不如行驶速度稍微慢一点，避免发生紧急情况。在保证安全的情况下，最高速度不要超过时速60，毕竟普通道路才限速是60。据我所知，其他城市有快速公交在有公交专用道的情况下，时速最高只有50到60的速度，而你们部分线路普遍限速过高。虽然是城际公交但速度也不应该超过城市道路限速60，毕竟没有专用道，更不是快速公交。现在你们有的线路已经跑到了65左右，这样给人感觉很不安全，而且也就快了5分钟，也没见车提速之后比之前快了多长时间。尤其是在行人和大型货车比较多以及路况比较狭窄和复杂的地方。虽然有人反应车开的比较慢，而作为运行部门也不能拿乘客生命开玩笑，毕竟这是公交车，更不应该超过城市道路限速最高60。乘客说慢，想做快车可以去换乘其他更快，更舒适，更安全的车辆。毕竟你们商务块钱，而且票价还不贵。建议在保证安全情况下统一限速为55戓60，也可按照路程近的55，远的60限速，让限速差在5公里之内，这样乘客不易察觉，也减少埋怨，能少投诉车慢。不要在这么65速度快了，也不要像现在有限速55也有65的，让10公里限速差那么明显，让乘客有埋怨，说自己的线路比别的路慢，如果，你们真的想快，请先让有关部门把路修宽，并设公交专用道才可以到限速60到70以上，并把线路更改为快速公交，否则不要那么快。毕竟快速公交B1有专用道的情况下才能到70，而620，621，622线路没有公交专用道，道路况窄还很复杂竟然跑到65的限速，快赶上有快速公交公道的高铁B1了。如果离得远就可以快，那从北京到上海是350的高铁，从北京到广州高铁是不是就应该开到500公里限速？因为北京到广州远。请你们切记，道路生产安全，不要为了快而快。把速度降到一个合理范围，在路况允许和有公交专用道的情况下，可以适当提速。但不要过于明显，在5公里的限速差就可以，这样好让乘客少埋怨，因为5公里限速差一般看不出来慢。如果太明显会影响车辆比较慢的线路的客源，都宁肯多花一两块钱去做快的公交了，更主要会造成乘客投诉和埋怨车慢。结果又让你们提速，最后形成恶性循环。

czh

 

大站公交

 

 

重装步兵

你说的与实际不符。
交运同时运行有政府补贴的城际和B1，以及没有补贴的快客。两者价格相差甚大，不是你说的一两块钱。
作为运营公司，当然想既拿补贴，又能保证快客的收入。
唯一的办法就是想办法降低城际和B1的乘坐体验，把更多的人赶到快客上去，为此，已经至少两次降低了B1的速度。
你是交运的吧，提这种颠倒黑白的提案。
如果真的为安全着想，应该同时降低快客和城际的速度，而不是单单让城际和B1降速

太白湖风蓼河情

你妈死了