一个季度 车市下行存六大原因、三季度或企稳 上汽集团回应十五个热点问题

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证券时报记者刘宝兴

今年以来，汽车行业负增长格局持续，多家车企陷入亏损境地，近期A股汽车板块市值更是出现明显缩水。在这个时间节点，作为A股市值最大的汽车上市公司，上汽集团对市场和行业趋势的判断，备受市场关注。

5月23日，上汽集团在上海召开年度股东大会。车资本记者注意到，出席此次会议的股东们问得最多的，是汽车销量下滑的原因以及何时回暖。

对此，上汽集团董事长陈虹总结了今年1-4月份汽车销量下滑的6大原因，并对全年市场做了预判：预计今年上半年，国内车市难以摆脱负增长局面，市场可能会在二季度末降幅有所收窄，第三季度有望逐步企稳，第四季度可能会回到同比正增长，预计今年全年国内汽车市场降幅在5%左右。

“现在这个时候，整个行业都在经受挑战，作为管理者、经营者也好，作为股东也好，关键要沉住气。”上汽董事长陈虹当天对股东表示，上汽在尽可能排除不利因素的干扰，坚持已经确定的新四化战略，今年的目标是，保持已经达到的市场占有率。

数据显示，去年上汽集团实现整车销售705.2万辆，国内市场占有率达到24.1%，同比提升1个百分点，即市场上每售出四辆新车就有一辆是上汽的产品，上汽集团的龙头地位明显。

值得一提的是，陈虹还谈及股价下跌影响因素，国五、国六换挡的影响，MEB工厂建设进度，如何提升Marvel X品牌引领作用，现金分红比率下降原因，上汽一定要做享道出行的理由，混合所有制改革进展，对海外市场布局的看法，对中国车市的长期看法，对即将在上海投产的特斯拉的评价等。

另外，对于时下资本市场热捧的燃料电池，陈虹指出，燃料电池在成本、可靠性、使用寿命上，还有很大的挑战，更关键的是，氢能要建立全新的能源体系不是轻而易举的事情，燃料电池目前还很难实现商业化。

以下为上汽集团董事长陈虹现场发言要点(有删减)：

汽车销量下滑的六个理由：

宏观经济面临下行压力，中美贸易谈判有波折，宏观经济对车市的支撑力度有限；

消费信心不足，今年居民消费信心没有明显改善，制约了乘用车消费，占全国企业数量较大比重的中小企业仍在解困阶段，民企、员工购车推迟；

去年销量较高，存在高基数的影响；

价格体系的动荡，引发了市场观望，豪华车品牌价格率先大幅下探，传导到各个层面，导致国内主流合资品牌和自主品牌跟进降价，终端价格一降再降，再加上国五清库促销，造成了有需求的消费者持续等待(4月份汽车销量下滑，其中有国六产品切换的影响)；

国务院各个部委今年推出了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》，但目前各地“真金白银”的落地政策还没有出台，加重了消费者持币待购的心态；

国五、国六的切换，消费者对现在购买国五车有些犹豫，担心未来二手车残值受影响。

对全年市场的判断：

全年来看，今年二季度进入汽车销售的传统淡季，对比去年二季度国内车市是维持了正增长，预计今年上半年，国内车市难以摆脱负增长局面，市场可能会在二季度末降幅有所收窄，第三季度有望逐步企稳，第四季度可能会回到同比正增长。预计全年国内汽车市场降幅在5%左右，其中，乘用车降6%左右，商用车基本和去年持平。

旗下合资品牌销量下滑原因：

中美贸易摩擦有一定影响。

从上汽通用来说，主要受到了三缸机车型的影响。实际上，通过技术升级，三缸机的大规模应用会是行业的主流，而上汽通用率先走出了这一步。三缸机从工程技术上来说，是完全没问题的，包括性能、成本、排放、动平衡，都没有问题。问题在于怎样和消费者沟通，让消费者理解这些技术性强的内容，这方面工作可能做得还不够好，即三缸机车型下滑对上汽通用影响较大。但是，一时的波动不能否定上汽通用的竞争力，相信上汽通用会扭转不利局面，继续走在行业前列，上汽通用今年会有很多新车型。

上汽通用五菱目前则处在转型期，旗下乘用车品牌宝骏面临重新定位，需要一段过程。今年新宝骏有5款新车的上市计划，伴随着新宝骏的发展，上汽通用五菱也能度过难关。现在，上汽通用五菱的商用车依然稳健，上汽集团仍会大力支持上汽通用五菱的品牌建设，集合集团的资源，支持上汽通用五菱加快转型升级的步伐。

国五、国六换挡的影响：

上汽完全能满足各个地方政府对国六排放的要求，而且上汽是一步到位，能满足国六B标准。上汽在需求端和供给端都做好了准备，目前公司各个主机厂按照7月1日全国大部分地区实施国六排放的计划，完成了产品技术准备和生产切换。

当然，4月份上汽的产品销量下滑，其中就有国六产品切换的因素在里面。

4月下旬以来，公司全力推进国五车型的消化，预计6月份能完成国五消库、国六切换的目标。

另外，在国五库存消化过程中，上汽各主机厂梳理、制定了新的商务政策，确保经销商在推动国五销售过程中，盈利不受影响。另一方面，上汽会利用产业链中金融的优势，帮助经销商解决经营过程中的资金困难问题，让经销商集中精力聚焦经销市场。

对中国车市的长期看法：

汽车市场去年出现28年来的首次负增长，这个也不奇怪，任何一个行业都不可能几十年一直增长，总会有一个调整期。

到2018年底，我国千人保有量是170辆，全世界平均水平是190辆，美国是超过800辆的，发达国家基本在500-800辆。

从中国来说，中国汽车千人保有量超过世界平均水平，是个很现实的事情。中国的中产阶层千人保有量已经到了300辆，属于比较高的水平，但随着中国经济的发展，中产阶层还在扩大。所以，中国汽车市场从数量上来说，还没有到顶。

现在消费升级的趋势还是很明显，新购车里面，更换车的比例每年在提高，换车基本是越换越好，消费升级比例在明显上升，所以，中国汽车市场还是有很大的腾挪空间，关键看企业能否抓住机遇。

在新四化方面，上汽要能够建立差异化优势。新四化的方向，一定要和这三者结合在一起：市场驱动、技术驱动，还有国家法规的驱动。这三者的更深融合，会为股东创造价值。

如何评价股价下跌：

近期市场调整很正常。最近上汽的销量情况确实不是太好，现在这个时候，整个行业都在经受挑战，作为管理者、经营者也好，作为股东也好，关键要沉住气。我们希望股东也要沉住气，你们要是对上汽有信心，那就不要着急。

我们还是要做好自己的事情，认定要做的事情，要坚决做下去。

在汽车产业变革期、转型期，我们要抓住先机，持续找到并建立新的差异化竞争优势。市场出现动荡、低潮，正好是行业开始分化的时期，我们上汽还是坚持已经确定的新四化战略，我们要努力保持汽车行业头部企业的优势。

今年我们设定的目标是，要保持我们的市场占有率，努力实现市场占有率不下降。

为何现金分红比率从上一年的62.13%降至40.88%？

从上市公司总体的分红情况看，其实，上汽集团还是不错的，在A股车企里分红还是最高的，股息率在A股市场也还是不错的，40%现金分红比例其实也超过了公司章程规定的30%。

这次分红比例下调是公司董事会充分考虑了公司的经营环境和可持续发展，考虑在几个方面做好平衡，从长期规划角度做了综合考虑。

如何提升Marvel X品牌引领作用：

Marvel X集中了上汽这几年创新的新技术，比如智能辅助驾驶、最后一公里自动泊车，在整车安全性方面达到了国际一流水平，每度电行使里程数达到了国际一流水平(此前工信部、科技部领导和德国大众高层在体验后都给出了很高的评价，认为已经达到世界一流水平)。

上汽推出30万元价格区间的Marvel X，主要是在品牌提升上有所尝试，这个价格区间是自主品牌很少进入的。

目前Marvel X口碑好但是销量不高，得看是否能把握消费者的需求。公司今后会继续探索，会更好地把技术和消费者需求进行结合。

混合所有制改革进展：

上汽一直在探索混合所有制改革，在下属的创新型企业中，上汽的车享、斑马都推进了混合制改革。安吉物流入选了国务院国资委国企改革“双百行动”企业名单。

为什么一定要做享道出行：

从汽车行业转型方向来看，今后汽车行业是制造业和服务业高度融合的行业，上汽转型的方向是要成为出行产品和出行服务的运营商，这个在历史上是没有的，要有一个探索的过程。如果上汽现在不进行尝试，今后如果丧失时间窗口的话，可能股东会批评上汽在该做的时候不做。

出行服务带来的大量数据，出行服务中目的地和生活场景的结合，这是未开垦的处女地，这是今后上汽为股东创造价值的重要领域，上汽也强调不会用烧钱的办法来尝试。

MEB工厂建设进度：

MEB工厂按计划进行，会在2020年4季度投产。上汽大众新能源汽车和德国大众之间有很详细的产品计划，在不同的细分市场，都会推出新能源汽车。

关于奥迪项目，上汽和大众在推进中，“上汽大众引入高端品牌，加快奥迪在中国的业务发展。”是上汽集团和大众达成的共识，双方合作的原则、大方向没变化，具体的合作细节还在协商，具体投放的车型也已经有了初步规划，但在项目正式落地前还不能对外公布。

大众在上汽大众的股比是否调整：

之前关于大众股比调整有个报道，实际上媒体的稿件和大众现场情况还是有差异的，大众跟我们还原了现场情况，澄清了事实，上汽后来发的新闻稿和大众也有过充分沟通，我们双方将继续携手同行，扩大合作的深度和广度。

长期合资合作过程中，上汽集团和外方合作伙伴有长期的合作，其中，上汽做出了卓越的贡献，对合资企业的重要事项，上汽有同等话语权；上汽和外方在加快推进更大范围、更高水平、更深层次的合资合作。

目前，我们没有看到股比调整会是一个问题。

如何看待燃料电池：

燃料电池，现在炒得很热。这个燃料电池，其实有很多技术性问题，从世界范围来说，现在还是示范阶段，即使在燃料电池方面走得最快的日本，也不过约万辆车在运营。

目前来看，燃料电池基本还是很难实现商业化。因为这涉及能源体系的建设，氢能和燃料电池，这两个问题是连在一起，而氢能要建立全新的能源体系，不是轻而易举的事情；全世界的燃料电池，超过100千瓦的不多，上汽已经做到了，但是在成本、可靠性、使用寿命上，还是有很大的挑战。

从氢能变成电能，是最环保的，转化效率也很高，但是有许多其他问题要解决。我们上汽在小批量运行，效果也不错，但燃料电池目前还是很难实现商业化，未来几年氢燃料还不会成为主流的能源状态。

对海外市场的看法：

上汽进入东南亚之前，我们也知道日本车占比超过90%，那么，我们为什么还是要去？就是因为日本车占比太高，我们才有机会，日本车在东南亚长期处于垄断地位，他们对市场的响应、对客户的声音、对自身的变革，都比在其他市场慢，这就是我们的机会，而且我们相信，随着东南亚的发展，消费者的需求一定是多元化的。

上汽吸取了中国工业产品过去在海外市场不重视品牌、不重视售后服务的教训，我们在海外的布局，会从品牌战略、产品战略、服务战略做统筹考虑、齐头并进。

如何评价特斯拉：

对传统汽车来说，特斯拉是全新的模式，对整个汽车行业起到了鲶鱼效应，本来这种模式是在实践和尝试的过程中。

特斯拉对上汽来说是一个参照，他进入上海，我们有个就近观察、参照的对象，这是好事，没什么好怕的。

新势力造车，总会有长处，大家不用相互排斥，大家可以相互学习，互做参照物，最后肯定会在相当程度上互相融合。这有利于产业发展，有利于更好满足消费者的需求。

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