和行约车 造车新势力纷纷进军网约车市场，网友：卖车拿补贴的套路！

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在汽车产业不断变革的今天，我们会发现各大车企都在寻常新的利润增长点，比方说各大车企都在研发电动车。对于一些造车新势力来说，由于它们本身就是研发电动车的，所以想要寻找新利润增长点必须另辟蹊径。

造车新势力纷纷进军网约车市场，网友：卖车拿补贴的套路！有一部分造车新势力终于想出了办法，它们的办法就是推出网约车平台。尽管网约车平台和造车是两个完全不同的产业，但造车新势力们还是从中发现了联系以及商机。今天重点说两个造车新势力。一是威马汽车，二是小鹏汽车。

威马汽车推出的网约车平台是即客行，目前已经在海南上线。利用自己的造车优势，威马汽车将自己旗下的EX5作为网约车主力车型。即客行的模式和滴滴不同，它是以共享租赁的形式在海南上线，据说一天的租金是268元。

小鹏汽车则是推出了有鹏出行，模式和滴滴类似，有专门的车型，也有专职的网约车司机。实际上，有鹏出行的路子和威马的即客行差不多。据了解，小鹏汽车把旗下的小鹏G3当成是网约车的运营车辆。小鹏G3刚上市没多久，指导价22.78万-25.78万。如今却成为一辆网约车，真是让人哭笑不得。

无论是威马汽车，还是小鹏汽车，它们的算盘只有一个，那就是尽可能多的卖车。完成销量目标以及尽可能多的卖车，是当前造车新势力的主要任务。以目前的市场环境来看，靠传统的销售模式很难取得销量上的突破，尤其是对于新能源汽车来说。入局网约车市场给造车新势力们提供了新的销售模式，即网约车平台上线，然后自产自销，这在一定程度上解救了造车新势力们销量上的困境。

虽然自产自销不能解决根本性问题，但却能救燃眉之急。好处有两个，一是销量提升有助于提高品牌影响力，二是可以在补贴规则中获利。这两方面是造车新势力渴求的，当然网约车市场的发展潜力也受到了造车新势力的认同。

威马汽车和小鹏汽车它们不会是最后一个进军网约车市场的造车新势力，将来还会出现更多。

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