年龄增长月经周期变化 中国汽车市场将进入新增长周期之前的调整期！

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一度在销量上连续增长了28年的中国汽车市场，在2018年开始下滑后，进入了下滑模式。

2019年5月，汽车销量依然下跌，细细数来，这个态势已经持续了12个月。

我们看最新的数字。

根据中汽协的数据，2019年5月，汽车生产184.83万辆，环比下降9.93%，同比下降21.16%;销售191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。

5月的数据与4月相比，还有一个变化，那就是商用车也失去了微弱的同比上涨势头。

回忆4月中汽协的数据，在4月，商用车产销量虽然比3月分别下降16.4%和19%，但销量却比上年同期增长0.1%，这也算是个小小的“亮点”。但是到了5月，商用车生产35.70万辆，环比下降8.83%，同比下降8.50%;销售35.14万辆，环比下降13.37%，同比下降11.79%。

与4月相比，5月连商用车同比增长这个亮点也没有了。

而随着销量高速增长周期的暂时过去，一批汽车企业，也开始进入到销量低速增长甚至下滑的周期。比如长安、吉利等一批曾经高速增长的汽车企业。

这种市场现象，是多种因素综合作用的结果。看未来，我认为，中国汽车市场已经从多年前的野蛮快速增长周期，过渡到一个与之前相比要非常稳定的调整期。甚至，这个周期可能会持续一段时间。不过，这个调整周期应该会慢慢过去，之后中国汽车市场将迎来一个新的增长周期，只不过这个增长周期将不同于之前。

之前的数十年间，中国汽车市场，是一个由“无”到“有”的过程。所谓“一张白纸”，“好做文章”，所以增长迅猛。而今后，调整期过后，中国汽车市场的增长，将不再是野蛮性、不理性、由“无”到“有”型的增长，而应该是升级、环保、理智型的增长。这样的话，未来的新增长期内，市场增长将会处于平稳的状态。

而今后一段时间，中国汽车市场，将进入新增长周期之前的调整期!

下面，我们看一看，为何我会说中国汽车市场将进入新增长周期之前的调整期!

从乘用车方面看。

第一，汽车保有量提升，主要是新车保有量大增。

过去的若干年，随着消费者生活水平的提升，中国汽车保有量大增。

根据公安部网站援引中国公安报的信息显示，截至2018年年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。

在这个庞大的保有量中，新车的比重不小。以私家车为例，公安部网站的消息显示，私家车(私人小微型载客汽车)持续快速增长，2018年保有量达1.89亿辆，过去五年年均增长1952万辆。

此外，我从相关数据网站找到了过去5年内历年的汽车销售数字。2014年，超2349万辆;2015年，2459.76万辆;2016年，超2800万辆;2017年，2887.89万辆;2018年，2808.06万辆。

也就是说，从数字上看，近5年来的新增汽车保有量已经超过1亿辆。

从2017年开始，汽车市场的增长已经有趋缓的势头。此外，有数据显示，2000年我国汽车保有量是1609万辆;到2018年的2.4亿辆，已经增长了十几倍。今后，想要持续之前的增长速度，已经很难。

第二，以国五国六标准切换为标志的环保政策影响。

不管是国内还是国外的汽车市场，今后，环保会成为一个影响市场走向的关键因素。

目前，国内汽车市场正进入到国五国六标准切换期。这个周期彻底完成之后，大概率会有一个汽车换代升级潮。在这个周期内，尽管为了清库存，厂家对国五标准车型会有较大幅度的优惠，但可以预计的是，对市场整体销量的走向不会有太积极的作用。

更多的用户，会静待这个周期过去，然后再选择自己喜欢的符合环保政策要求的车型。

也就是说，消费者、汽车企业，都在等待。只是，企业更难熬一些。这样的话，这个等待期内，汽车销量不会有太显著的变化。

第三，从私家车方面看，下一个换车周期还需要一段时间。

因为汽车保有量达到了一个很大的体量，所以市场销量的大幅度增长基本寄希望于换车潮来临。

但看目前，下一个换车周期还需要一段时间。

换车，主要有以下几种因素：汽车报废之后的需求，前面说过的环保政策，家庭成员增加导致的改善需求，经济条件改善的需求，汽车本身出现问题造成的需求，消费口味的波动。

一般情况下，很少有人把汽车开到报废，也不会有很多人在购买新车一两年后就换车。

有分析显示，按照一般的规律，我国的换车周期是5年左右。这个换车周期确切与否，还不得而知。但是，新增汽车保有量是需要时间来逐步释放的。前面，我们列举了过去五年新增保有量的数据，这个新增数据很庞大。如果要换车，这个需求也是在几年后逐步释放。

而环保的影响，目前看还未直接影响到换车潮，只是暂时影响了购车需求，真正发挥作用还有待时日。

第四，二手车市场的扩大，对新车销量的冲击可能会越来越大。

近年来，中国二手车市场的规模不断扩大。

媒体的数据显示，2018年1-12月，全国累计完成交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额为8603.57亿元。

这个二手车交易量，与2018年新车销量2808.06万辆相比，已经接近于2018年新车销量的一半。

而按照公安部数据显示，“2018年，全国共办理机动车转移登记2128万笔，其中汽车转移登记2058万笔，占96.72%，比2017年增加177万笔，增长9.44%。从统计情况看，近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.55上升至0.77。”

此外，今后取消国五“限迁”的话，对二手车市场的影响也会很大。

照这个趋势，二手车市场的扩大，对新车销量的冲击可能会越来越大。

第五，对新能源汽车的等待。

今后的趋势是什么，毫无疑问，肯定是新能源汽车。

但是，由于价格、地方政策等因素，目前新能源汽车还不能大规模推广，真正迎来高峰还有待时日。

公安部网站的数据显示，2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比增加107万辆，增长70%。

也就是说，这个市场还很广阔。但真正迎来这个市场的高峰，还需要时间。可喜的是，目前的政策对新能源汽车有利。

以上这五点，看的是乘用车领域。

再看商用车。

5月份，商用车销量的下滑，并且与4月比有些“突然”。对此，目前比较合理的解释有这样两个：一是新能源商用车销量的负增长，二是国家对商用车排放标准的收紧。

2018年，是补贴政策的过渡期，新能源商用车一度处于去库存的状态。所以，到了2019年，销量不可避免的受到影响。而商用车排放标准的收紧，影响力度远大于乘用车领域。因此，商用车销量才出现下滑。但是，当这两个因素的影响逐渐消散之后，相信商用车的市场会逐渐好转。但是，这还需要一个过程。

综上，虽然目前汽车市场处于颓势，但相信颓势会逐渐过去。而今后一段时间，中国汽车市场，将进入新增长周期之前的调整期!

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