暗时刻 车市至暗时刻，大众丰田们忙着破局，我们的自主品牌都在忙些什么

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对于2018年以来的车市寒冬，长安汽车总裁朱华荣在日前举行的2019年中国汽车重庆论坛上，用“至暗时刻"4个字来形容当下自主品牌所面临的市场环境。确实，凛冬之下，车市几乎哀鸿遍野，但其中却也不乏仍旧坚挺的品牌。

而为了破局车市寒冬，全球车企近两年也是忙坏了，有的忙着建自己的电池厂，有的忙着成立研发中心，有的则忙着践行新战略。一起来看看这些全球化的大牌车企们都在干什么。

大众投资10亿建设电池工厂，布局新能源

大众日前宣布，将投资近10亿欧元（约合人民币77.277亿元）在位于德国下萨克森州的萨尔茨吉特（Salzgitter）建设电池工厂，这对于大众来说具有里程碑意义，意味着大众将正式拉开自主生产纯电动汽车动力电池的序幕。

进入2019年以来，大众向纯电动汽车领域转型的姿态越来越清晰，除了整车制造外，大众还涉及了动力电池的核心原材料，此次更是直接建设自己的电池工厂。可见大众此次确实拼了。

日产与雷诺成立创新中心，加快新出行技术研发

寒冬之下，日产与雷诺这个好伙伴继续加深合作，共寻破局之道。继在美国硅谷、以色列列特拉维夫成立联合创新实验室之后，双方又在中国成立新的创新中心。

日产与雷诺在上海成立的研发合资公司“阿利昂斯汽车研发（上海）有限公司”，也称为“联盟创新中心-上海（Alliance Innovation Lab Shanghai）”，注册资本5500万人民币，双方各占股份50%。中心主要致力于自动驾驶、智能网联汽车和电动汽车等方面的研究和开发工作。

丰田牵手比亚迪、宁德时代，提速电动化战略

而面对大众、福特、日产等竞争对手纷纷抢滩中国电动市场的局面，丰田这次也发起了猛攻。6月7日，丰田在东京举行发布会，宣布到2020年由中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车，并采用宁德时代、比亚迪的动力电池。

此次与宁德时代和比亚迪两大中国电池厂商合作，丰田无疑抢占了在中国发展纯电动车型的主动权。除此之外，丰田还将与松下合作成立合资企业，生产动力电池，用来与中国竞争对手竞争。

很明显，在布局电池领域的同时，丰田的新能源战略已经全面提速。

当大众丰田们忙着布局新战略，寻求破局之道时，自主品牌都在忙什么？

从大众、日产、丰田等一众企业的动作，我们不难发现他们其中的共同点，那就是顺应市场发展趋势，践行汽车行业“新四化”——“电动化、智能化、网络化、共享化”，在新能源和智能网联等领域加大投入。

而当这些大牌车企忙着破局时，我们都自主品牌又在干什么呢？

吉利：构建立体智慧出行生态

先来看吉利，在寒冬中保持逆市上扬的吉利自有自己的一套“破局之道”。不仅发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统等，同时还通过布局曹操专车与戴姆勒出行服务组建合资公司，探索共享出行领域的发展。

此外，吉利还携手中国铁路投资有限公司、腾讯成立国铁吉讯科技有限公司，打造全球融合出行的互联网科技公司；牵手航天科工集团，开展高速飞行列车、工业互联网领域的合作；携手中国电信，在车家互联网、云计算和大数据、5G、V2X、边缘计算等核心领域开展广泛、深入的合作。

长城：整合国内外市场，布局全球化战略

长城则在布局全球化战略上先人一步，于俄罗斯建成了中国汽车品牌在海外兴建的第一个全体系制造项目——图拉工厂。图拉工厂的竣工投产意味着长城汽车迈进了全球化的新征程。

除此之外，长城图拉工厂也开放了其他有意向“出海”的中国品牌代工生产。据魏进军透露，长城汽车已经与部分车企开始洽谈，有合作意向的也很多，甚至也有外资企业想要代工。

价格战的已不适合如今的市场局势

正所谓“乱世出英雄”，环境越险峻，反而越能凸显出企业的真正实力。而在险峻的环境下，如果能够积极应对挑战，就将迎来全新的发展机会，就如吉利和长城；而如果自暴自弃，或只是一味靠低质低价甚至不惜杀鸡取卵抢占市场，那只能被无情淘汰。

事实上，除了吉利和长城外，现在的大多数自主品牌仍陷在“价格战”的内斗泥沼中。

确实，价格战在曾经确实是自主品牌抢占市场的杀手锏，但如今的市场格局下，低价竞争却已经失去了杀伤力。当市场下行的时候，车企所要比拼的更应是产品的品质和底蕴，这些都不是靠价格就可以弥补的。

当下正是汽车行业的转型期，对于自主品牌而言，顺应市场发展趋势，践行新四化，方是破局正解。

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