中国哪个省份有大型立车加工 中国的车市崩了？这些省份用数据“打脸”

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9月销量一出，不少人认为：车市崩了！原因就是第三季度的结束彻底坐实了汽车市场今年不景气的现实，1-9月全国汽车销量累计达1617.9万辆，和去年同期相比下跌0.6%。这时候一帮专家学者跳了出来，开始一本正经的鼓吹中国经济萧条论。

不过，这么说，问过全国各省份的意见吗？它们就这么被代表了？

需要承认的是汽车市场是能够反应消费者们的消费观念，并能够溯源分析当时的经济走向，但是分析问题却不能一概而论，以单一因素断言全国经济走势并不现实，甚至有耍流氓的嫌疑。

首先，现状是汽车销量按照全国市场总计来看是处于下滑状态，在第三季度（常言中的“金九银十”）结束时并没有扭转下滑趋势，也就意味着今年全年的汽车销量很可能是以负增长收尾。要知道我国的汽车市场自1992年开始，就伴随着经济的发展一直增长，保持了26年的增长，突然出现了负增长，也难免有人会心生惶恐。

但是要是再将全国市场细分分析呢？是不是能更深入发现问题所在？茶哥在这里整理了今年前三季度的各省汽车销量的数据，分析得出了以下数据：

这个表格应该能初步证实并不是全国市场都出现了问题，可以看到31个省市自治区中仍有16个的汽车销量保持着上升，上升幅度虽比上一年同期较小，但是仍然是在上升之中；这也代表着“全国人民没钱买车了”是一个伪命题。

还可以看到剩下的15个省市自治区不仅出现了销量下跌，且下跌幅度并不小，这也正是导致全国汽车销量同比下跌的主要原因。

如果上面的表格不够直观，那么这张销量地图（红色为销量同比上升省份，绿色反之）则更能直观的反应问题。可以看到几乎所有销量上升的省份都在我国的南方区域（海南省的下跌是由于限购政策的推出，排除在外），而北方区域的大部分省市的汽车销量都在下跌之中。

汽车市场的兴衰的确是与各地的经济状况息息相关，从近几个月的汽车销量数据来看，国内汽车消费市场很早便开始有了“降温”迹象。

数据显示，自今年3月，国内车市以同比0.4%的负增长踩下“刹车”后，国内汽车销量便开始一蹶不振，没能再保持以往的高增长率。

那么事情真正的原因出在什么地方呢，茶哥学识浅薄，只是分析出了两点，仅供大家参考：

首先，中国的汽车市场正如上文所说，在经历了26年的高速发展后，目前的中国的汽车保有量已经达到了每百人20辆，这一水平已经在其他国家的汽车发展史上被证明为一个重要拐点。

换言之，达到了这一水平之后，汽车市场和消费者都在开始变得成熟，不再是随便什么车型都能在市场中大卖了。现在在国内市场中，技术核心竞争力在这个阶段已凸显出起非常关键的作用。其实并不是车市崩了，而是市场逐渐成熟了！

上汽集团副总裁王晓秋在之前的采访中曾称：“2019年和2020年中国汽车市场将迎来严苛的‘技术关口’，若车企不具备核心竞争力将面临淘汰风险。”吉利汽车董事长李书福亦多次表示：“未来传统车企将只剩下2~3家，部分传统车企很难有很大的前途。

再者就是一个存在已久，很多人不干承认却不得不承认的问题：“我国南北经济发展差距在逐年拉大”。在改革开放之前，北方经济相对好于南方，尤其是东北，在中国计划经济时代，由于资源丰富，铁路货运发达，加上前苏联的扶持，建成了当时全国最发达、最完善、最先进的工业基地。同时带动了山东、河北等北方省份重工业、国有企业的快速发展，使得北方成为了中国的经济发展重心，工业化水平、城市化水平都高于南方地区，北方GDP总量一度达到全国总量的一半以上。

但是，在改革开放以后，广东、浙江、江苏等省份对外贸易的繁荣，带动了当地经济及辐射了周边省份经济的发展。南方珠三角、长三角地区的城市化水平、制造业水平、市场化水平、对外贸易水平等，都远远超过了北方老旧的城市群。而东北地区，则是由于国企比重过高，企业改革困难，导致经济发展举步维艰。

随着市场经济的建立，特别是城市开放度的提升，资源型城市的弱点开始暴露了，不单是东北地区，山西、内蒙、甘肃等地的经济发展早有颓势，于是南北差距也就越拉越大。在2017年，我国GDP排名前十的城市中，南方占了8个，北方仅剩2个，中国的经济重心南移已经开始展现。

总的来说，从全国各省份的汽车销量来看，并没有充分的理由展示这是全国性的问题，起码在南方各省汽车的销量仍处于上升阶段；况且导致这种现象的原因是复杂且多样的，不单单是南北经济发展的差距，各大城市省份（譬如北京、上海、深圳、海南）的限行限购政策也有着一定的影响。

不过汽车销量的负增长的确也说明了一些问题，汽车市场是存在饱和度的，不可能一直保持着高速发展，“车”开得慢一些可能才会更加平稳。

而随着消费者和市场的成熟，作为耐用品的汽车，已由当初的初级普及需求逐步向着升级需求转换，消费者对于核心技术的重视更甚于以往，强势品牌会继续保持强势，而自身能力稍弱的品牌逐步将被边缘化直至淘汰，今年的各品牌的销售数据也开始初步展现了这一现象。而谁能在这段艰难的增速“瓶颈期”力争上游，比拼的更应该是各家车企的真正实力。

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