负增长 今年车市负增长几成定局 未来或长期向好

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“2018年汽车市场负增长局面不会扭转。”全国乘用车市场信息联席会秘书长、全国汽车市场研究会秘书长崔东树在回答中国财富网采访时表示。

2018年汽车市场低迷，已成公认的事实，即便还有1个月的销量数据没有公布，但是车市整体下滑的趋势和同比负增长的形势基本盖棺定论。伴随着销量的下滑，库存压力的持续加大，大多数企业都面临着破局的挑战。

车市负增长几成定局

2018年年初，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）给出了2018年中国汽车销量同比增长3%的预测，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）也给出4%的预期。可见，当时行业对2018年汽车销量的预估还是比较乐观的，对于车市放缓有所准备。但是，2018年的汽车市场并没有按照预计的轨道前行，车市不景气成为共识。

中国汽车市场在经历了28年的高速增长后，2018年首次出现负增长。中汽协数据显示，2018年1-11月，乘用车共销售2147.84万辆，同比增长-2.77%。12月份行将过半，仅靠最后的冲刺，或难扭转2018年车市整体销量负增长的局面。中汽协副秘书长师建华曾公开表示，随着12月国内车市销量下滑情况持续恶化，2018年全年国内车市的销量下滑幅度预计将达到3%左右。

从月度同比增速来看，目前2018年汽车销量仅有两个月达到同比两位数增长，4月份以后增速一路下滑，下半年更是持续负增长。虽然11月份乘用车销量环比增长6.19%，达到217.35万辆，但是同比增长还是达到了今年最低的-16.06%。

从各细分市场来看，三大类乘用车品种销量均呈下降趋势，其中MPV的降幅依然最为显著。11月，轿车销售107.63万辆，环比增长8.09%，同比下降11.94%；SUV销售90.89万辆，环比增长4.36%，同比下降18.06%；MPV销售15万辆，环比增长1.87%，同比下降30.81%。

关于车市负增长的原因，崔东树告诉笔者“主要是受到2017年车市的高基数与当下楼市火爆带来的负债压力的影响。”

库存压力巨大 21个品牌超2个月

在汽车市场不景气的情况下，经销商的压力可想而知。

近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查结果显示，11月份汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%，环比上升2%，库存水平位于警戒线以上。11月，汽车经销商库存预警指数达到75.1%，环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾公开表示，11月的汽车经销商库存预警指数创下有史以来最高纪录，这是首次出现连续11个月经销商库存预警指数均在警戒线之上的情况，预计，12月库存指数仍然会处于高位。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。所以，就目前的情况来看，厂商不仅需要关注销量及目标达成情况，汽车经销商库存也不容忽视。

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值得注意的是，11月份库存深度超过2个月的品牌有21个，分别为东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车、长安福特、北汽绅宝、观致汽车、一汽轿车、广汽三菱、江淮汽车、东风雪铁龙、广汽菲克、斯柯达、吉利汽车、上汽荣威、捷豹-路虎、比亚迪、宝骏汽车、北京现代、华晨中华、一汽马自达。库存压力在一定程度上会影响到厂商与经销商的关系，所以寻求销量突破和减少库存成为双方的重中之重。

关于库存积压，中汽协分析：一是受汽车市场整体需求量降低的影响；二是经销商集客量下降，到店人数减少；三是部分消费者观望国六车型，等待国五降价；四是临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加。

面对低迷的汽车市场，各大汽车品牌在2018年的最后一个月肩负着提振销量、消减库存的重任。从短期看，局面或难改变；但从长期来看，今年的低增长将有利于2019年的企稳增长。目前中国千人汽车保有量虽与全球平均水平基本持平，但与一些汽车发达国家相比，仍有很大发展空间，汽车刚性需求仍将长期存在，因此，业内人士分析，中国车市发展长期向好趋势不变。

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