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2019年已过半载，中国车市却一直难走出持续低迷下滑的困境。截止到今年5月份，国内乘用车市场已经连续11个月的同比下滑，不出意外6月份数据出来依然难走出上涨的行情。一时间大家都将目光转向新能源汽车领域，毕竟在它身上看到了连续1年的同比大幅上涨的逆市耀眼数据。各厂家都快速转向，抓紧布局，试图抓住车市这仅存的一根救命稻草。
整体经济环境不乐观暂且不说，国六这严苛排放政策将在7月1日实行，加之缓冲3个月的新能源补贴退坡也将在6月25日退出。这些车市新政的实行，无疑将会给各厂商需求的救命稻草压上重担。不管是否将成为挤垮的最后一根稻草，其带来的影响都不可忽视。
国六排放即出 消费者观望情绪浓
从2018年7月份开始，国内车市出现同比下滑，其颓势愈演愈烈，到今年5月已经出现同比17.4%的下滑，今年前5个月累计同比下滑15.2%。这其中，更为严苛的国六排放标准的推出以及即将在7月1日执行是一大不可避免的因素。国六的推出，使得厂家在国五与国六之间产品衔接与切换并不顺畅，大部分消费者处于观望状态。
最早在去年11月就有部分省份开始试行国六标准，其余大部分省份将在7月1日执行。一时间搞得消费者人心惶惶，4S店国六车型少，消费者犹豫国五车型还能不能买……一系列问题使得各厂家和经销商面临库存和资金等方面压力剧增，不得已设立缓冲期，到7月1日开始。于是，史上优惠力度最大的汽车清仓甚嚣尘上，什么新车6折卖，10余万元的车优惠3到4万元层出不穷，都是为了赶紧把国五车型清库，迎接厂家国六车型的到来。
不明真相的吃瓜群众敦实茫然，大部分消费者仍可错失大幅优惠也得等国六车型。他们担心国五车型不知道还能开多久，现在买的便宜，到时卖出去贬值快，所以大部分都是在观望。如今，各4S店里国六车型基本到位，各汽车厂家已经全面推出“国六”车型。该政策对车市销量的营销将逐渐减弱。
补贴退出 车型涨价呼之欲出
新能源车受国六政策影响不大，加上双积分要求，使得市场纯电以及插混类新能源车保持了持续的逆市上涨。不过，在4月份却出现环比下跌，新能源整体增长幅度开始放缓。虽然5月份没有继续保持环比下跌的态势，实现新车销量9.3万辆环比上涨6.1%的局面，不过，新能源车之前保持100%以上火热增长的势头也不在。加上新能源补贴退坡缓冲期在6月25日结束，未来新能源车涨价在即，销量下滑或是在所难免。
在去年11月和12月新能源车型销量达到历史新高，其最主要的原因就是补贴即将退坡影响的刺激。到了2019年，新能源补贴将减半的消息，提前透支了不少购买力。而到2019年，苦于整体车市销量不佳，新能源补贴执行的标准迟迟没有推出，沿用2018年的补贴标准一直推动着新能源车的上涨。到3月份，补贴执行终于出炉，并设置3个月缓冲期，即到6月25日起，新能源车的补贴将减少一半以上。
以上表格是补贴缓冲退坡后，即将执行的2018年与2019年补贴变化，价格相差至少在一半以上。补贴腰斩，车型面临着涨价的危险，这对新能源车型未来市场走向将有很大的抑制作用。尤其是纯电车，受影响更为明显，因为插混类型本来补贴不大，调整后的价格变化幅度更小。
在5月份，纯电动车销量为7.3万辆，同比上涨17.8%，插电式混和动力车型的销量为2.0万辆，同比上涨31.9%。由于新能源汽车市场对补贴政策导向非常依赖，6月是补贴过渡期的最后一个月，不少相关厂家势必会抓住这最后的狂欢来冲量，而到7月份，新能源车型增速很可能大幅回落。
各车企欲如何破局 挽回颓势
如此看来，7月份不管是传统燃油车还是新能源车型都即将面临着更大的压力，并且都有可能进入双双下跌的颓势中。各厂家该如何调整，在低迷和严苛的车市政策中，寻找新的突破呢？
面对国六政策的冲击，在长达半年以上的缓冲后，各厂家基本都能应对。加大优惠力度，清仓国五车型，同时完善各细分领域国六车型产品的布局。与此同时，在国六车型基本到位的情况下，提升各产品的性价比是提升销量的最重要法宝。
新能源车面对政策补贴的退坡，最重要的就是提升产品竞争力。减少甚至取消油改电这类投机取巧来抢占补贴的套路生产新能源车型。而要将车型朝着长续航、高能量密度和安全性强等方向入手。同时，加大插混车型的推出，满足大部分消费还不适应纯电车型使用的过段选择。相信，通过一系列的积极调整，加上消费者逐渐的适应，各厂家能逐渐找回曾经销量增长的道路。
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