达喀尔拉力赛用什么车 曾是车市的雄霸，达喀尔拉力赛的常胜将军，为何会逐渐没落了？

达喀尔拉力赛

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不知从何时开始，三菱这个名字就越来越被不被人提起了，在很多人的心中，三菱汽车这个品牌留给我们的就只有“情怀”两字。在早期，自主品牌的发动机技术并不成熟，当时就只能购买三菱的发动机来组装，像传祺、众泰、长城这些品牌都用过三菱的发动机；当时三菱陷入财政危机，而国产品牌缺乏核心技术，双方就互取所需，不过近年来随着自主研发的发动机下线以及技术的成熟，三菱发动机甚至三菱汽车都已经不被提起了。

三菱汽车的辉煌史：

虽然如今三菱汽车逐渐没落，但是不可否认它曾经是辉煌的；

三菱帕杰罗曾经在达喀尔拉力赛中25次参赛获得12次冠军，并且有7次是连冠，在硬派越野领域上，它有着不可替代的地位；而三菱EVO这款车更是三菱的精神图腾，它巨大的改装潜力令不少车迷为之痴迷；此外三菱汽车还是日系最早推出量产车型的车企，还创下了首台柴油引擎、首部柴油货车、首家运用风洞、首部大型巴士和首部四轮驱动原型车等数个成就。虽说汽车不是三菱发明的，但是三菱在汽车这个领域却创下了不可磨灭的功绩。

不过这些辉煌的历史终究已成历史，在美国市场被迫退市，中国市场渐渐边缘化，三菱汽车已经开始没落这是无可争议的一点，至于这个充满辉煌的品牌在后续的发展中还能否东山再起我们都不知道，但是就目前看来，要翻身还是挺难的。

丑闻曝光，实力“作死”

在2000年，三菱与克莱斯勒、戴姆勒联盟，成为当时全球最大的汽车集团，一时风头无两，不过属于他的辉煌是短暂的，在2004年，三菱被曝光质量安全与刻意隐瞒问题等丑闻，原来在1977年起，三菱就刻意对外隐瞒其产品问题的投诉共计6.4万多件；后来，三菱汽车在日本本土与全球市场的信誉就塌了，一时间陷入信任危机，市场不断萎靡，在最需要老搭档帮助的时候，它的老搭档却摇摇头拒绝了三菱汽车公司7000亿日元的拯救方案，狡猾的欧美车企在利用三菱赚得盆满钵满之后就抛弃了三菱汽车公司，正式结束了四年的合作关系。这点对于三菱来说无疑是雪上加霜。其实这也不能怪戴姆勒与克莱斯勒，没有真正的合作关系只有真正的利益，造成这样只能怪三菱汽车自己“作死”

在国内市场中没有实力雄厚的队友辅助：

三菱汽车在国内的第一家合资公司是湖南长丰集团（猎豹汽车母公司），三菱将旗下帕杰罗V31的技术引入到猎豹汽车内，并诞生了猎豹黑金刚，其霸气硬朗的外表与不俗的越野能力在一时间获得了很多消费者的喜爱，不过由于双方仅限于技术的买卖，实际上并没有太多的进展；

随后在2006年，三菱入股东南汽车，成立了东南三菱合资公司，东南三菱翼神，蓝瑟等车型相继投产，在短时间内也成功的稳定了下来，得到了短暂的辉煌，不过由于广本东本、一丰广丰等合资品牌的冲击以及三菱在东南这个品牌上逐渐失去兴趣，也制约了三菱在国内市场的发展。

在2012年，三菱与广汽集团也成立了合资关心，投产了重磅车型劲炫与欧蓝德、事实证明三菱与广汽的合作是成功的，在国内也获得了空前的成功，但是广汽三菱旗下还有众多合资公司、广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特甚至还有亲儿子广汽传祺众多品牌，自然应接不暇，不会对广汽三菱特别的照顾。

不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友，从最开始的长丰集团到后来的东南汽车再到如今的广汽集团，三菱在国内走了太多太久的弯路，广汽三菱的确是强大，但是手下品牌众多，加上已经错过了市场发展的黄金时期，广汽三菱的表现自然也不会太过出色。

三菱再陷丑闻，雷诺日产收购三菱

在2004年被曝光丑闻之后，在2016年，三菱再次被曝光其在油耗测试中造假，三菱为了提高产量，在油耗排放上做了小动作，实际排除的油耗比测试油耗高于5%-10%，这一下又把刚刚有点复苏迹象的三菱再次打入深渊，丑闻曝光后，三菱汽车的股价在一小时内暴跌15%。

在这生死存亡的时刻，它的老乡跟“好兄弟”站出来了，日产雷诺联盟以142亿元成功收购了三菱的34%股份，成为最大股东。为什么日产愿意伸出援手呢？这背后的原因让不少人心寒，因为曝光三菱油耗造假的就是日产。有人说日产鸡贼趁火打劫落井下石，也有人说日产聪明醒目，商界就是这么残忍。在这里先不说谁对谁错，起码三菱落到日产雷诺联盟手中是件好事，毕竟有了日产的帮助，后面的路也不会那么难走。

三菱自己不“争气”

除了外界因素外，三菱的内部原因也是它走向没落的重要原因。

随着东南三菱的没落，三菱依靠着广汽集团在华销售的车型仅仅只有几款，这对比其他合资品牌就显得有点“寒酸”了，产品更新慢，在售车型不多，那竞争力自然就不强，其主力车型欧蓝德5月销量仅5,623辆，同比下滑44.2%，前五个月累计销量仅3.16万辆；主力车型的销量都如此低迷，何况其他的车型呢？另外抛开外观内饰不说，三菱的发动机技术陈旧，在这涡轮时代，三菱旗下的车型欧蓝德与劲炫还在使用自吸发动机，这就很不符合国内市场的趋势，愿意为它买单的仅仅只有“情怀”。

总结：在今年的上海车展中，广汽三菱宣布在后续发展中，努力推进产品体系布局，在各细分市场协同发展。至2023年，广汽三菱将每年推出2-3款新车型（包括改款车型），以推进企业产品矩阵丰富化，实现消费者更多元化的选择需求。与此同时，广汽集团还将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型，紧跟新能源市场发展这个大趋势。

这么看来或许被日产雷诺收购之后的日产雷诺三菱联盟能更有利于三菱的发展；而广汽集团也逐渐重视三菱，投入开发更多的车型，这对于三菱来说是个好消息。而三菱重回巅峰，也指日可待。

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