桑塔纳和捷达哪个耐用 大众捷达为何停产？400万神车毁于车市寒冬！

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时下大众捷达停产如一声惊雷，让不少神车党猝不及防，这款畅销27年累计销售超过400万辆神车，终究还是熬不过车市寒冬，即将消失在众人视野;

1、大众捷达即将停产？

据媒体爆料显示，一汽大众成都分公司将投资53.6亿人民币，用于一汽大众旗下品牌EBO两款A级SUV和一款三厢轿车的生产和技术改造，并将于2019年投放市场，届时捷达将在成都基地停产，速腾产能也将有30万/年缩减到25万/年，此消息一经传出就轰动整个汽车圈，让不少神车党猝不及防（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

2、大众捷达畅销27年？

在不少人看来，捷达和桑塔纳、富康一起并成为中国车市老三样，成为一代人满满的回忆，它于1991年以CKD零件组装方式进入中国，随后与海外版的Jetta分道扬镳，走上了一条独特的中国特供道路，其中包括1997年改款而来的捷达王到如今现款的大众捷达，都是中国特供车，让捷达得以畅销27年，累计销量超过400万辆;

据悉，捷达之所以畅销，根本在于其低价耐用的产品定位无人能敌，但大众EBO出现却让捷达颇为尴尬，它作为一汽大众旗下定位较低的第三品牌，产品定位于7万元以下低端市场，相比捷达价格更低，前期将具备40万辆/年产能，其中A SUV产能为10万辆/年，A+ SUV产能为20万辆/年，而A SH三厢车产能为10万辆/年，逐步蚕食捷达及速腾市场份额，逼迫这两款神车走向停产（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、400万神车毁于车市寒冬？

众所周知，中国是大众最重要的细分市场，曾有着养活半个大众的口头禅，因为上汽大众和一汽大众两家在华合资企业于2017年贡献了418万辆，约占其全球总销量1061万辆的38.9%，其中大众品牌在华销量则以318万辆，占据其全球总销量623万辆的51%，成为大众击败丰田，连续两年蝉联全球汽车销冠的最大功臣;

然而，中国车市销量却在2018年迎来三连跌，其从9月暴跌11.6%开始，在10月下滑幅度达到13.2%，到11月则表现则更为惨淡，同比下滑了18%，再加上国六标准提前实施这股妖风，更让中国车市雪上加霜，丝毫没有回暖的态势;

据悉，中国车市之所以寒冷刺骨，除了汽车保有量日趋饱和外，更在于中国车市消费降级影响，尤其是股市及房市双重挤压，让他们把预算都分配在吃住穿上，这三大板块占到消费的60%左右，相对应的教育、运动、娱乐、出行和医疗等支出板块受到了压缩，让消费者换车需求变得谨慎;

由此，未来主导中国车市将是低端消费者，那些5-10万元车型始终要比10-15万元车型热销，这对于品牌溢价高的合资车相当不利，它们要么降价促销来俘获更多消费者，要么干脆推出定价更低品牌，来蚕食国产车为主的低价车市场，大众EBO就是如此，成为大众捷达停产的神秘杀手（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

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